Pressemeldungen 

Kassel, 3. Januar 2023. Weil im Kreuzungsbereich der Flughafenstraße und der Kasseler Straße in Fuldabrück-Bergshausen die Tiefbauarbeiten andauern, werden die Busse der Linien 17 und 36 bis auf Weiteres umgeleitet.

Die Linie 17 verkehrt Richtung Oderweg und Dörnhagen regulär, wird Richtung Kassel jedoch über die Röthestraße und den Rhönweg zur Haltestelle „Taunusweg“ umgeleitet.

In Bergshausen wird für „Flughafenstraße“ Richtung Kassel eine Ersatzhaltstelle in der Neuen Straße eingerichtet.

Die Linie 36 folgt je nach Fahrtrichtung der Umleitung der Line 17.

Kassel, 3. Januar 2023. Für weitere Kanalbauarbeiten bleibt die Helsaer Straße für die Busse der Linie 29 bis voraussichtlich Freitag, 31. April, Betriebsschluss gesperrt. Die Busse werden umgeleitet.

Die Endstelle „Helsaer Straße“ wird in den westlichen Teil der Straße vor Haus Nr.: 31/33

verlegt und die Haltestelle „Stellbergweg“ Richtung „Leipziger Platz“ wird in Richtung „Rastebergweg“ verschoben. Die Haltestellen „Ziegenhainer Straße“ Richtung „Leipziger Platz“ entfallen.

Kassel, 21. Dezember 2022. Wie bundesweit zahlreiche Nahverkehrsunternehmen, muss die KVG aufgrund einer außergewöhnlich hohen Zahl von Krankmeldungen ihre Fahrpläne ab Montag, 2. Januar 2023, bis auf Weiteres erneut anpassen. Die Angebotsänderungen betreffen Straßenbahn- und Buslinien der KVG.

Die Änderungen ab dem 2. Januar 2023 im Einzelnen:

• Tram 2: Zwischen den Haltestellen „Bahnhof Großenritte“ und „Schulzentrum Brückenhof“ bietet die KVG nur noch jeweils zwei Fahrten zwischen 7 und 8 Uhr morgens sowie 13 und 14 Uhr
   
• Tram 5: Diese Linie fährt nur zwischen „Bahnhof Großenritte“ und „Königsplatz“.  Die Strecke „Am Stern“ bis „Holländische Straße“ entfällt
   
• Tram 7: Die Straßenbahnen verkehren ab „Am Stern“ bis „Kirche Wolfsanger“. „Am Stern“ bis „Mattenberg“ entfällt. „Kirche Wolfsanger“ bis „Wolfsanger“ wird nur montags bis freitags an Schultagen und Ferientagen ab etwa 20.30 Uhr, an Samstagen ab ca. 18.30 Uhr sowie an Sonntagen befahren
   
• Tram 1: Auf dieser Linie ändern sich einzelne Fahrten wochentags zwischen 7 Uhr und 8 Uhr zwischen Vellmar und dem Königsplatz sowie nach etwa 20 Uhr bis Betriebsschluss
   
• Tram 3 und Tram 6: Anpassung einzelner Ein- und Aussetzfahrten zu und von den Betriebshöfen Wilhelmshöhe und Sandershäuser Straße
   
• Buslinie 12: Die Busse fahren zwischen nur noch „Weserspitze“ und „Kasseler Straße“. Der Abschnitt „Kasseler Straße“ bis „Leipziger Platz“ sowie „Marienkirche“ entfällt
   
• Buslinie 16: Diese Linie wird ab 2. Januar in zwei Abschnitt aufgeteilt:
  - „Auestadion“ bis „Orangerie“ 
  - „Königsplatz/Mauerstraße“ bis „Rothenberg“.
  - Der Abschnitt „Orangerie“ bis „Königsplatz/Mauerstraße“ entfällt 
   
• Buslinie 17: Die Strecke „Hauptbahnhof Nord“ bis „Fraunhoferinstitut“ entfällt. Die Busse verkehren ab „Königsplatz/Mauerstraße“ weiter als Linie 16 über „Hauptbahnhof“ Richtung Rothenberg
   
• Buslinie 25: Die Busse fahren nur noch im Stundentakt statt halbstündlich
   
• Buslinien 26 und 27: Die Abfahrtszeiten beider Linien werden an die neuen Abfahrtszeiten der Tram7 angepasst.

Bei den Angebotsänderungen hat die KVG darauf geachtet, dass möglichst wenige Fahrgäste betroffen sind. Deshalb verzichtet sie auf einige Parallelverkehre und verringert bei anderen Linien den Takt oder verkürzt Strecken. Fahrgäste können so ihre Ziele weitestgehend erreichen, wenn auch teilweise durch Nutzung von den im Stadtgebiet verkehrenden NVV-Buslinien und RegioTrams. 

Die neuen Fahrpläne gelten, bis sich die Situation insbesondere im Fahrdienst nachhaltig wieder entspannt. Durch das verstärkte Angebot von Ausbildungslehrgängen und intensiver Akquise auf den verschiedensten Kanälen bemüht sich die KVG, neue Mitarbeitende zu finden. 

Nach Angaben des Bundesarbeitsministeriums fehlen deutschlandweit in den Verkehrsbetrieben mehr als 45.000 Fahrerinnen und Fahrer und Fachkräfte in der Verkehrsmechatronik sowie Fahrzeugtechnik. Die sehr angespannte Arbeitsmarktlage spürt auch die KVG.

Die krankheitsbedingten Ausfälle im Fahrdienst waren in diesem gesamten Jahr im Durchschnitt außergewöhnlich hoch und erreichen aktuell wieder Spitzenwerte. Durch Vertretungen sind die Ausfälle nicht mehr aufzufangen, zumal die daraus entstanden Belastungen für die verbliebenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für die KVG als Arbeitgeberin nicht länger vertretbar sind. Auch durch weitere Fremdvergaben an andere Busunternehmer lässt sich die Situation nicht lösen, zumal auch diese Unternehmen hohe Krankenstände verzeichnen. Hinzu kommt, dass die KVG ihren Kundinnen und Kunden einen stabilen, verlässlichen Fahrplan bieten möchte.

„Jeder Fahrtausfall schmerzt auch uns und wir bitten um Entschuldigung, dass wir unseren Kundinnen und Kunden nicht die gewohnte hohe Qualität bieten können“, erläutert Uwe Raschke, Leiter des Bereichs Verkehr und Betrieb. „Unser besonderer Dank gilt allen Beschäftigten, die in den vergangenen Monaten durch hohen persönlichen Einsatz bis an die Grenze ihrer Belastbarkeit gegangen sind. Wir bedanken uns auch bei all jenen, die in anderen Bereichen, etwa in der Betriebsplanung oder der Disposition der KVG arbeiten, und wann immer möglich Fahrdienste übernommen haben. Auch sie haben jetzt vielfach ihre Belastungsgrenze erreicht. Als Arbeitgeberin ist die KVG selbstverständlich verpflichtet, auch für die Gesunderhaltung ihrer Mitarbeitenden zu sorgen.“

Kassel, 1. Dezember 2022. Kinder und Jugendliche sind vor allen in ihrem persönlichen Umfeld der Gefahr sexueller Gewalt ausgesetzt. Daran erinnert unter dem Titel „Schieb den Gedanken nicht weg!“ seit kurzem eine bundesweite Kampagne anlässlich des 8. Europäischen Tages zum Schutz von Kindern vor sexueller Ausbeutung und sexueller Gewalt, der sich Stadt und Landkreis Kassel angeschlossen haben. Die KVG unterstützt diese Aufforderung, bei sexueller Gewalt gegen Kinder und Jugendliche den Blick auch auf deren direktes Umfeld zu richten und aus diesem Bewusstsein heraus aktiv zu werden, wenn der Verdacht auf sexuellen Missbrauch besteht. Die Plakate der Kampagne sind jetzt in den ersten blauen Bussen und Bahnen der KVG zu sehen.

Seit Jahren werden konstant tausende Fälle von sexuellem Kindesmissbrauch zur Anzeige gebracht. Doch das ist nur das polizeiliche Hellfeld. Das Dunkelfeld ist ungleich größer, heißt es dazu aus dem Bundesministerium für Familie, Senioren, Frauen und Jugend. Schätzungsweise ein bis zwei Kinder pro Schulklasse seien von sexueller Gewalt betroffen. Bei rund drei Viertel der Fälle geschehe das in der eigenen Familie oder im sozialen Nahfeld. Von den meisten Menschen aber werde dieses reale Risiko im eigenen Umfeld weitgehend verdrängt: 90% der Bevölkerung hielten es zwar für wahrscheinlich, dass sexuelle Gewalt vor allem in Familien stattfindet. 85% aber hielten es für unwahrscheinlich oder ausgeschlossen, dass sexuelle Gewalt in ihrer eigenen Familie passiert oder passieren könne, so das Ergebnis einer FORSA-Umfrage im Auftrag der Unabhängigen Beauftragten für Fragen des sexuellen Kindesmissbrauchs.

Mit kontrastiven, irritierenden Aussagen wie: „Geh nicht mit Fremden mit! – Und wenn es gar kein Fremder ist?“ oder „Mach niemandem die Tür auf! – Und wenn die Gefahr schon drinnen ist?“ stellt die Kampagne gewohnte familiäre Denkmuster in Frage und weist auf die reale Gefahr von sexueller Gewalt im persönlichen Umfeld hin. Zugleich will sie Mut machen und auffordern, Verantwortung zu übernehmen und Teil einer gesellschaftlichen Selbstverständlichkeit zu werden: Zu handeln, wenn Kinder und Jugendliche sexualisierte Gewalt erleben und erwachsene Betroffene sexualisierte Gewalterfahrungen offenlegen. Sexualisierte Gewalt in der Familie ist keine Privatangelegenheit, sondern Unrecht. 

Kassel, 17. Oktober 2022. Die erneute Prüfung der Nutzen-Kosten-Untersuchung eines Schienenausbaus nach Harleshausen ist noch in der Bearbeitung. Die Bewertung des möglichen Ausbaus einer Tramlinie über Rothenditmold nach Harleshausen auf Basis der neuen Standardisierten Bewertung, die im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr erstellt wurde, dauert länger als ursprünglich erwartet. Die Strecke nach Harleshausen ist eines der ersten Projekte bundesweit, die anhand des neuen komplexen Regelwerks bewertet werden. „Zusammen mit externen Spezialisten arbeiten wir intensiv an den Prüfunterlagen“, erklärt Mike Heinemann, verantwortlicher Projektleiter für die Schienenausbauprojekte bei der KVG. „Dabei gilt es, umfassend und strukturiert die neuen Vorgaben der Prüfung zugrunde zu legen. Vor allem aber folgen wir dem Grundsatz Sorgfalt vor Schnelligkeit.“ Deshalb werden die Ergebnisse, anders als erwartet, erst im Frühjahr 2023 vorliegen“, ergänzt Heinemann. Ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis setzt die Förderfähigkeit der Strecke durch Bund und Land voraus.

Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudien für die Ausbauprojekte nach Waldau und Lohfelden werden zu Beginn des zweiten Quartals 2023 vorliegen. Das Ziel der KVG ist es, den Schienenausbau der Ost-West-Verbindung ganzheitlich zu betrachten, um gegenseitige Wechselwirkungen des Ost-West-Ausbaus frühzeitig zu erkennen sowie mögliche Synergien heben zu können. Insgesamt ist daher mit einem ersten Ergebnis aus dem Bewertungsprozess im 2. Quartal 2023 zu rechnen und mit einer abschließenden Nutzen-Kosten-Untersuchung zur Ost-West-Verbindung im 4. Quartal 2023.

Barrierefreier Zugang und zwei moderne Außenbahnsteige • Nachhaltiges Beleuchtungs- und taktiles Wegeleitsystem für Blinde und Sehbehinderte • Investitionen von über 4 Millionen Euro • Inbetriebnahme Ende 2023

Die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG), der Nordhessische VerkehrsVerbund (NVV) sowie die Stadt Melsungen und die Deutsche Bahn (DB) haben ein gemeinsames Ziel: die baldige Fertigstellung der RegioTram-Station Melsungen-Schwarzenberg. Der neue Haltepunkt ist im Projekt „Neubau der RegioTram Kassel im Bereich des NVV“ enthalten und ist auch Bestandteil der Rahmenvereinbarung Hessen für attraktivere Bahnhöfe. Die KVG (mit Mitteln des Landes Hessen und des Bundes), die Stadt Melsungen und der NVV investieren in die moderne, barrierefreie Station über 4 Millionen Euro. Im Januar haben alle Partner den Realisierungs- und Finanzierungsvertrag unterzeichnet, im Mai wurde mit den Arbeiten begonnen.

Laut ursprünglicher Planung sollten an der Station bereits vor dem diesjährigen Fahrplanwechsel die Züge rollen. Aufgrund von Lieferschwierigkeiten bei den erforderlichen signaltechnischen Anlagen, die im Zusammenhang mit dem Ukraine-Konflikt stehen, verschiebt sich die Fertigstellung der Bauarbeiten nach aktueller Einschätzung nun voraussichtlich bis Ende 2023.

Der Neubau der Verkehrsstation Melsungen-Schwarzenberg durch die DB umfasst zwei neue Bahnsteige inklusive Rampen. Damit können vor allem mobilitätseingeschränkte Kund:innen, Fahrgäste mit Kinderwagen oder Fahrrädern sowie Reisende mit viel Gepäck die Bahnsteige barrierefrei erreichen. Eine moderne Bahnsteigausstattung inklusive Wetterschutzhäusern sorgt für den entsprechenden Komfort. Ein umweltfreundliches LED-Beleuchtungs- sowie ein taktiles Wegeleitsystem für Blinde und Sehbehinderte runden das Maßnahmenpaket ab. 

Markus Boucsein, Bürgermeister Melsungen: „Der RegioTram-Haltepunkt in Schwarzenberg hat hohe Priorität in der Melsunger Kommunalpolitik und ist seit Jahren ein großes Anliegen der Bürgerinnen und Bürger von Schwarzenberg. Umso bedauerlicher nehmen wir die erneute Verzögerung bis zur Fertigstellung zur Kenntnis und hoffen, dass sich alle Beteiligten um eine schnelle Inbetriebnahme des Haltepunktes bemühen.“

Dr. Michael Maxelon, KVG-Vorstandsvorsitzender: „Wir begrüßen den Bau der weiteren RegioTram-Station in Melsungen, denn sie wird das TramTrain-Konzept, das Nordhessen umsteigefrei mit der Stadt Kassel verbindet, weiter stärken. Verkehrsstationen sind das Entree für den Einstieg weiterer Fahrgäste in die klimaschonende Bahn. Deshalb ist es von zentraler Bedeutung, hier ein Maximum an Funktionalität und Komfort zu bieten.“ 

Stefan Schwinn, Leiter Regionalbereich Mitte der DB Station&Service AG: „Mit dem Bau der neuen Verkehrsstation gehen wir bestmöglich auf die Bedürfnisse unserer Fahrgäste ein und schaffen neue Anreize für die Nutzung einer umwelt- und klimafreundlichen Fortbewegung mit der Bahn. Die neue Zeitschiene für der Fertigstellung, die sich aufgrund der angespannten Marktlage ergibt, ist eine Herausforderung, der wir uns mit unseren Planern und Bauteams mit vollem Engagement stellen.“

Kassel, 20. Juli 2022. Der ebenerdige Einstieg in öffentliche Verkehrsmittel bietet nicht nur mobilitätseingeschränkten Fahrgästen der KVG viele Vorteile. Bei niederflurigen Bussen und Bahnen erreicht die KVG schon seit Jahren die Quote von 100 Prozent. Um jedoch die gesetzlich vorgeschriebene „vollständige Barrierefreiheit“ zu erfüllen muss sie, wie alle bundesdeutschen ÖPNV-Unternehmen, noch ein gutes Stück Weges zurücklegen. Dazu hat die KVG jetzt ein Regiebuch für Bushaltestellen erstellt. Daneben konzipiert sie auch die „vollständige Barrierefreiheit“ für den Straßenbahnbereich. Für beide Projekte sind Gesamt-Investitionen von etwa 79 Millionen Euro kalkuliert und eine Umsetzungsdauer bis 2058 (Bus) und 2063 (Bahn).

Welche Bushaltepunkte sind im Sinne des novellierten Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) und der dazu gehörenden DIN-Norm bereits ausreichend barrierefrei, wo muss nachgebessert werden und welche Haltepunkte erfüllen die Kriterien noch nicht? Diese Fragen hat die KVG jetzt für alle 550 Bushaltepunkte in 273 Bushaltestellen im Stadtgebiet Kassel beantwortet und in einem „Regiebuch“ festgehalten.

Demnach werden im ersten Schritt alle 172 noch nicht barrierefreien Bushaltepunkte bis 2032 vollständig umgebaut, modernisiert und mit einem Blindenleitsystem ausgestattet. Die Ausstattung dieser Haltestellen sowie weiterer Straßenbahnhaltestellen mit um Beispiel ertastbaren Bodenelementen bezuschusst das Hessische Verkehrsministerium mit fast 700.000 Euro bei Gesamtkosten von gut 900.000 Euro. Ab Herbst dieses Jahres stehen die Haltestellen Kleiner Holzweg, Hauptfriedhof, Messehallen, Döllbachaue, documenta urbana und Waldemar-Petersen-Straße im Programm – ein Investitionsvolumen von fast zwei Millionen Euro, wovon Hessen Mobil voraussichtlich 85 Prozent der förderfähigen Kosten übernehmen wird.

In der zweiten Etappe werden nach 2032 jene fast 300 Bushaltepunkte umgebaut, die heute dem Standard „weitreichend barrierefrei“ entsprechen und verbessert werden müssen. Dieses Programm im finanziellen Umfang von rund 29 Millionen Euro wird etwa 2058 abgeschlossen sein.

28 Bushaltepunkte erfüllen schon heute die Kriterien der „vollständigen Barrierefreiheit“, hier sind also keine zusätzlichen Arbeiten notwendig.

52 Bushaltepunkte im Stadtgebiet Kassel werden nach aktuellem Stand nicht umgebaut. Darunter fallen solche, die die nur selten im Linienverkehr oder nur zum Beispiel mit Anrufsammeltaxen (AST) bedient, die als Wanderhaltestelle von weniger als fünf Fahrgästen pro Tag genutzt werden, oder wo anderweitige Planungen noch nicht abgeschlossen sind.

„Vollständige Barrierefreiheit“ ein Muss auch für Straßenbahnen

Neben dem Busbereich ist auch für die Straßenbahnen „vollständige Barrierefreiheit“ ein Muss. Dafür hat die KVG ein gesondertes Konzept entwickelt. Hintergrund ist, dass sich die Vorgaben aufgrund der unterschiedlichen Trammodelle der KVG nur in zwei Schritten erreichen lassen, wozu auch ein Umbau von Bahnkomponenten gehört.

Im ersten Schritt erhalten ab dem kommenden Jahr mehr als 200 Bahnsteige in 99 Straßenbahnhaltestellen in Kassel eine Teilerhöhung. Darüber hinaus wird an mehr als jeder vierten der etwa 80 Straßenbahnen der KVG die Klapprampentür gekürzt, damit sie auf dem Bahnsteig nicht aufsetzt. Weiteren 53 Straßenbahnen erhalten je eine oder zwei neue, längere Klapprampen. Hessen Mobil bezuschusst das Bahnsteigprojekt im Gesamt-Investitionsvolumen von rund 2,4 Millionen Euro mit etwa 80 Prozent. Für den Teilumbau der Fahrzeuge veranschlagt die KVG Kosten von etwa 220.000 Euro.

Im zweiten Schritt, ab etwa 2038 bis etwa 2063, werden die provisorisch erhöhten Bahnsteige umgebaut, damit der Einstieg an allen Straßenbahntüren in der Regel ohne Klapprampe möglich wird. Der Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug soll ebenfalls weiter reduziert werden. Möglich werden diese dauerhaften Lösungen, weil die KVG dann bis zu 40 neue Straßenbahnen in ihren Dienst gestellt haben wird.