Pressemeldungen 

Städtische Werke informieren rund um Zukunftsthemen

Kassel, 18. April 2024. Einen E-Bus der KVG einmal in aller Ruhe von innen ansehen, über den neuen E-Bus-Betriebshof schlendern, dort eine Menge Informationen erhalten und Fragen stellen können über alles, was an den vollelektrischen Bussen der KVG interessiert? Das alles ist möglich beim „Tag der Erde“ am kommenden Sonntag, 21. April, von 11 bis 18 Uhr in der Sandershäuser Straße und der Agathofstraße in Kassels Stadtteil Bettenhausen. Dazu heißt die KVG Besucherinnen und Besucher herzlich willkommen!

Bei der KVG, Nordhessens größtem Mobilitätsdienstleister, dreht sich an diesem Tag alles um ihre jüngsten Angebote in punkto elektrische Mobilität.

Die KVG präsentiert bei Kassels größtem Umweltfest einen E-Bus, in dem sich große und kleine Gäste – auch am Steuer des Fahrzeugs – fotografieren lassen können. Jeweils zur vollen Stunde zwischen 12 Uhr und 15 Uhr lädt die KVG auf ihren neuesten Betriebshof Sandershäuser Straße 59 („BS59“) ein, wo die zwölf vollelektrischen Busse an großen Doppellademasten nachts geladen werden, bevor sie am nächsten Morgen in den Linienverkehr fahren. Henning Dehnke und Alexander Marasus vom Infrastruktur-Team der KVG bieten hier interessante Einblick in die E-Buswelt und beantworten gern nähere Fragen.

Pro Führung über „BS59“ sind 20 Personen vorgesehen. Wer dabei sein möchte wird gebeten, sich am Stand „KVG vor Ort“ direkt vor dem Gelände anzumelden.

Beim „Tag der Erde“ informiert die KVG auch über ihr On-Demand-Angebot „Schaddel“. Wer ein „Schaddel“ bucht, kann wochentags von Mitternacht bis morgens 5 Uhr, an Samstagen bis 5.30 Uhr und an Sonntagen bis 6 Uhr, im gesamten Stadtgebiet Kassel in einem vollelektrischen Kleinbus unterwegs sein, unabhängig von Fahrplänen und Linienwegen des ÖPNV. Tagsüber fahren die „Schaddel“ in den Kasseler Gewerbegebieten Langes Feld und Industriepark Waldau.

Zu einer Mitmachaktion im „ElektrotechnikStudio“ lädt die Kasseler Agentur „Tigertatze“ ein. Hier können Kinder technische Produkte aus verschiedenen Materialien kreativ erfinden. Gemeinsam mit dem Tigertatze-Team bringen die Kinder elektronische Motoren in Gang, stecken Solarzelle zu Modulen zusammen und setzen Zahnräder in Bewegung, zum Beispiel.

In direkter Nachbarschaft zur KVG, nur wenige Schritte weiter, ist beim „Tag der Erde“ ihre Schwester, die Städtischen Werke, vertreten. Unter dem „Zukunft gestalten“ präsentieren die Werke vor allem Themen wie Elektromobilität, Photovoltaik, Windkraft und Fernwärme sowie die Meine-Werke-App fürs Smartphone als serviceorientiertes Hosentaschenformat und das Thema Smart City. Auch für junge Leute lohnt sich ein Besuch bei den Städtischen Werken. Denn hier gibt es Informationen rund um das vielfältige Ausbildungsangebot bei dem kommunalen Unternehmen.

Und wer ist Zeus?

„Pssst statt Brumm“ und „Energiebündel“: Unter diesen Slogans fahren die zwölf E-Busse der KVG seit dem 15. April auf den Linien 11, 25, 27 und 28. Bei der Gestaltung mit den Kampagnenmotiven, die auf den Bussen, auf Plakaten und an Haltestellen in der Kasseler Innenstadt zu sehen ist, steht der Göttervater Zeus im Mittelpunkt. Zeus ist in der griechischen Mythologie Göttervater von Himmel, Blitz und Donner, und so elektrisch wie der Blitz sind die vollelektrischen Busse der KVG – zusätzlich auch emissionsfrei und leise.

Die Idee hinter der Kampagne stellt Göttervater Zeus, Vater von Herkules (dem Kasseler Wahrzeichen), in den Mittelpunkt, der mit seinen Energieblitzen den Antrieb der E-Busse sichert. Unterstützt wird Zeus beim Antrieb der E-Busse von weiteren Energiequellen wie europäischer Wasserkraft sowie Regionalstrom vom Windpark Stiftswald.

Buslinie 31 wird am 21. April umgeleitet

Wegen der Veranstaltung „Tag der Erde“ wird die Sandershäuser Straße am Sonntag, 21. April, von 7 Uhr bis 20 Uhr für den Verkehr gesperrt. Deshalb wird auch die Buslinie 31 über die Dresdener Straße umgeleitet, die Haltestellen zwischen „Sandershäuser Straße“ und „Am Sälzerhof“ werden in diesem Zeitraum nicht bedient und entfallen ersatzlos. Somit starten und enden die Busse der Linie 31 am 21. April am Platz der Deutschen Einheit.

Premiere für Nordhessen: E-Busse auf den Linien 11, 25, 27 und 28

Kassel, 17. April 2024. „Energiebündel“, „Pssst statt Brumm“: Mit diesen Slogans hat die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) ihre zwölf E-Busse in den Linienverkehr geschickt. Pünktlich am ersten Schultag nach den hessischen Osterferien, am 15. April, war es so weit. Heute informierten Kassels Stadtklimarätin Simone Fedderke und Vertreter der KVG bei der „Jungfernfahrt“ über die Vorgeschichte des Projekts, den aktuellen Stand und die Perspektive.

„Die Stadt Kassel und die KVG treiben die Elektromobilität weiter voran. Wir erleben eine Premiere: In Nordhessen sind die ersten vollelektrischen Busse im Einsatz“, freute sich Stadtklimarätin Simone Fedderke bei dem heutigen Pressetermin und ordnete das Geschehen in das Gesamtbild ein: „Die Straßenbahnen und RegioTrams der KVG sind schon längst in Stadt und Region elektrisch unterwegs. Mit dem Start des Linienverkehrs dieser neuen Busgeneration begeben wir uns auf den Endspurt zum völlig emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr.“

Die Stadt Kassel will schnellstmöglich klimaneutral werden, erinnerte Fedderke. „Die KVG leistet mit ihren jährlich mehr als 48 Millionen Fahrgästen in Bussen und Trams schon heute einen erheblichen Beitrag für den Klimaschutz und die Lebensqualität in der Stadt. Jeder Kilometer mit dem ÖPNV spart nicht nur Emissionen, sondern auch Fläche für Straßen oder Parkplätze. Wenn die Busflotte der KVG in den kommenden Jahren vollständig auf E-Antrieb umgestellt wird, wird ihr Beitrag für die Lebensqualität in unserer Stadt nochmals deutlich steigen.“

In diesem ersten Schritt zum vollständig emissionsfreien ÖPNV setzt die KVG ihre acht vollelektrischen Schubgelenkbusse auf der stark nachgefragten Linie 11 ein. Sie verbindet die Stadt Vellmar mit der Kasseler Nordstadt und den Stadtteilen Jungfernkopf, Kirchditmold, Bad Wilhelmshöhe mit dem ICE-Bahnhof, sowie Süsterfeld-Helleböhn und Niederzwehren in einem Takt bis zu zehn Minuten.

Die vier E-Solobusse der KVG fahren auf den Stadtteillinien 25 (Haltestelle „Auestadion“ bis „Rathaus/Fünffensterstraße“), 27 („Ihringshäuser Straße“ bis „Wolfsgraben“) und 28 („Holländische Straße“ bis „Warteberg“). Hier ersetzt je einer aus dem sauberen Quartett zeitweise einen Dieselbus.

„Wir haben den Linienbetrieb jetzt erfolgreich gestartet, und das ist ein Erfolg der gesamten KVG, ihrer Schwesterunternehmen in der KVV-Gruppe, und der guten Zusammenarbeit mit vielen externen Partnern“, sagte Dr. Olaf Hornfeck.

„Nach wie vor aber sind wir in der Lernphase“, betonte der KVG-Vorstand. „Nicht nur für den öffentlichen Nahverkehr der KVG ist diese Antriebstechnologie für Busse neu. Auch international fehlt gerade im Linienverkehr mit einem topographisch schwierigen Umfeld ausreichend Erfahrung.“ Die weitaus meisten Verkehrsunternehmen mit batteriebetriebenen Bussen seien mit deutlich einfacheren Bedingungen konfrontiert oder ließen sie auf kürzeren oder Teillinien fahren. Hinzu kommt, dass Busse der KVG täglich eine Strecke von bis zu 380 km zurücklegen. Deshalb könne sich nur im realen Kasseler Linienverkehr zeigen, „ob sich unsere E-Busse in der Praxis bewähren wie bisher geplant, oder ob wir nachjustieren müssen.“

Gerade aufgrund der Kasseler Besonderheiten hatte die KVG vor der Bestellung der E-Busse im Jahr 2022 Modelle verschiedener Hersteller getestet. Nach europaweiter Ausschreibung machte die Firma Solaris das Rennen. Doch auch nach Ankunft der E-Busse wurde ab Dezember vorigen Jahres die Testreihe fortgesetzt und für eine fundierte Analyse Daten erhoben. Dabei fuhren die Busse wie im realen Linienbetrieb, Gewichte simulierten unterschiedliche Besetzung und Verteilung der Fahrgäste.   

Im Rückblick läge hinter der KVG seit der Machbarkeitsstudie im Jahr 2021 bis heute „ein sehr herausfordernder Weg“, erläuterte Dr. Hornfeck weiter. Dieser war gepflastert mit einer Reihe zu beantwortenden Fragen:

• Wo kann die KVG die Busse täglich einsetzen unter folgenden Voraussetzungen: Unterschiedliche Besetzung mit Fahrgästen, Hitze und Frost, Steigungsstrecken von teils über 13 Prozent bei einer Reichweite der Batterien von etwa 170 km bei einem Schubgelenk- und 220 km bei einem Solobus?
• Wie leistungsfähig muss die Ladeinfrastruktur sein, denn: Klar war, dass die Batterien der E-Busse besonders beansprucht werden. Je mehr Batterieleistung aber notwendig wird, umso leistungsfähiger muss die Ladeinfrastruktur sein. Wie also muss diese ausgelegt sein?
• Schnell sei auch deutlich geworden, so Dr. Hornfeck weiter, dass eine Zwischenladung notwendig ist – auf jeden Fall für große Schubgelenkbusse auf langen oder von starken Steigungsstrecken gekennzeichneten Linien. Hier war die Frage zu beantworten: Wo kann die KVG Lademaste für die Zwischenladung bauen? Davon hing die Frage ab, auf welchen Linien die Busse eingesetzt werden können
• Und schließlich: Wo können die Busse abgestellt und über Nacht geladen werden? Weder der Betriebshof Wilhelmshöhe noch der Betriebshof in der Sandershäuser Straße 23 boten ausreichend Platz.

Die Antwort der KVG: Do it yourself!

Auf dem von der Firma HÜBNER gekauften Gelände in der Sandershäuser Straße 59 („BS59“) in Nachbarschaft zu ihrem bestehenden Betriebshof schuf die KVG in nur gut einem Jahr einen Standort für ihre zwölf E-Busse einschließlich der kompletten Ladeinfrastruktur mit sechs Doppellademasten. Auf dem ebenfalls KVG-eigenen Gelände in der Wendeschleife Holländische Straße errichtete die Dinslakener Firma SBRS GmbH einen weiteren Lademast für das Zwischenladen der Busse.

Weitere Informationen über die E-Busse, Modell Solaris New Urbino electric, der KVG:

• Über 38 Sitz- und 68 Stehplätze verfügt ein Schubgelenkbus, ein Solobus 26 Sitz- und 45 Stehplätze, ferner Ladebuchsen z.B. für ein Handy sowie 2 Mehrzweckbereiche etwa für Rollstühle.

Monitore in den Bussen bieten Fahrgastinformation, etwa über den Linienverlauf. LED-Leuchten sorgen im Fahrgastraum für mehr Helligkeit als in den Dieselbussen der KVG, und die Beleuchtung kann gedimmt werden. Statt Außenspiegel sind an den E-Bussen Mirrorcams angebracht. Dies erlauben eine bessere Rundum-Sicht des Fahrpersonals, und dies vor allem bei Dunkelheit

• Nach ihrem täglichen Linienverkehr rücken die Busse zunächst in den KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße 23 ein, weil sich hier u.a. die Werkstatt befindet. In der Nacht werden die Busse zu dem neuen Gelände der KVG „BS59“ gebracht, wo sie über Nacht an sechs Doppellademasten mit einer Leistung bis zu 150 KW mit Strom versorgt werden und morgens in den Linienverkehr ausrücken
   
• Die Busse fahren mit 100 Prozent Strom aus Erneuerbaren Quellen (Europäische Wasserkraft und aus dem regionalen Windpark Stiftswald der Städtische Werke AG). Die Zwischenladung erfolgt an einem Lademast in der Wendeschleife Holländische Straße mit bis zu 350 kW. Geladen wird vollautomatisch über einen Pantographen (Stromabnehmer) auf dem Dach des Busses. Beim Bremsen speisen die Batterien Strom in das Energienetz zurück („Rekuperation“). Die gesamte Ladeinfrastruktur hat die zur Shell-Gruppe gehörende Dinslakener Firma SBRS GmbH gebaut.
   
• Bei den Solobussen befinden sich je 2 Batterien im Heck und auf dem Dach mit jeweils 88 KWh Kapazität, bei den Schubgelenkbussen sind 2 Batterien im Heck und 4 auf dem Dach mit jeweils 88 kWh. Die Akkus bestehen aus NMC (Nickel-Mangan-Cobalt)
   
• Die 12 E-Busse der KVG haben insgesamt etwa 10 Mio. Euro gekostet, weitere rund 2,3 Mio. Euro die Ladeinfrastruktur. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz fördert 80 Prozent der Mehrkosten eines neuen vollelektrischen Busses gegenüber einem Dieselbus und bezuschusst die Ladeinfrastruktur zu 40 Prozent.

Gelände Sandershäuser Straße 59 ist bereit für den E-Bus-Linienbetrieb

Kassel, 28. März 2024. Die Vorbereitungen zum Start des Linienverkehrs mit den ersten zwölf vollelektrischen Bussen der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) biegen in die Zielgerade ein. Auf dem ehemaligen HÜBNER-Gelände in der Sandershäuser Straße 59 (im KVG-Jargon „BS59“) entsteht der Betriebshof für diese Busse. Die Ladeinfrastruktur für die Fahrzeuge ist einsatzbereit, die Aufenthaltsräume für das Fahrpersonal werden demnächst eingerichtet. Das ist nicht alles, was auf dem neuen Gelände Platz finden wird. Hier entsteht der neue Standort auch für weitere Abteilungen der KVG, die vom Betriebshof Wilhelmshöhe nach Bettenhausen umziehen werden. „BS59“ wird dann der dritte Betriebshof der KVG.

„Wir feiern heute einen Meilenstein in unserem E-Bus-Konzept.“ Mit diesen Worten begrüßte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck Gäste und Medienschaffende bei dem heutigen Pressetermin auf dem neuen KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59. „Mit der Fertigstellung der Ladeinfrastruktur haben wir eine entscheidende Voraussetzung für den Start unserer vollelektrischen Busse im Linienbetrieb geschaffen. Ein weiterer Lademast ist in der Wendeschleife Holländische Straße entstanden, und damit wird auch das Zwischenladen der E-Busse möglich.“

Mitte April werden die E-Busse mit ihrem Linienbetrieb starten, informierte der KVG-Vorstand weiter. In diesem ersten Schritt werden acht große Schubgelenkbusse auf der Linie 11 die Stadt Vellmar mit der Kasseler Nordstadt sowie den Stadtteilen Jungfernkopf, Kirchditmold, Bad Wilhelmshöhe, Süsterfeld-Helleböhn und Niederzwehren miteinander verbinden. Die vier Solobusse der KVG verteilen sich auf verschiedene Stadtteillinien. „Insbesondere die Menschen in den Wohngebieten werden von den sehr geräuscharmen und emissionsfreien Fahrzeugen profitieren“, betonte Dr. Hornfeck, und weiter:

„Diese zwölf Busse sind der Auftakt für den Technologiewechsel unserer aus etwa 80 Fahrzeugen bestehenden Busflotte bis in das Jahr 2030. Mit dem Start des Linienbetriebes setzen wir ein Zeichen für den Klimaschutz und die Verkehrswende in der Stadt Kassel und in Nordhessen. Nach der Umstellung unserer Busflotte wird unser ÖPNV-Angebot auf unseren acht Straßenbahn- und 16 Buslinien vollständig emissionsfrei sein.“

In dem bestehenden Betriebshof der KVG Sandershäuser Straße 23 werden die E-Busse täglich enden, denn hier befindet sich zum Beispiel die Buswerkstatt. Am nächsten Tag aber starten die Busse von „BS59“, denn hier werden die Akkus geladen. Die KVG hatte das rund 11.000 qm große Areal, zusammen mit dem Grundstück in der Agathofstraße Anfang vorigen Jahres von der Kasseler Firma HÜBNER erworben.

„In nur einem Jahr ist aus dem ehemaligen HÜBNER-Gelände der

Standort für unsere E-Busse entstanden. Das war ein hervorragendes Teamwork aller

Beteiligen von KVV, Städtischen Werken, der Stadt Kassel und unseren externen Partner. Dafür danke ich herzlich und wünsche für die bevorstehende herausfordernde Zeit gute Nerven und viel Erfolg!“, schloss der KVG-Vorstand.

Was seitdem auf „BS59“ entstanden ist und über die weiteren Pläne der KVG informierten KVG-Betriebsleiter Karsten Kamutzki, der als Leiter des Bereichs Technischer Service auch für alle Fahrzeuge sowie die Infrastrukturabteilung der KVG zuständig ist, und Achim Gerber Fachbereichsleiter des Teams Infrastruktur:

• In dem denkmalgeschützten Kontor direkt an der Sandershäuser Straße, hat die Städtische Werke Netz + Service GmbH (NSG), Schwesterunternehmen der KVG, einen Übergabepunkt für das 10 Kilovolt (KV)-Mittelspannungsnetz geschaffen
   
• Von dort fließt der aus 100 Prozent Erneuerbaren Energien gewonnene Strom (aus europäischer Wasserkraft und dem Windpark Stiftswald des KVG-Schwesterunternehmens Städtische Werke AG), in unterirdischen Leitungen in das neu entstandene Gebäude für die Ladeinfrastruktur. Hier wird die 10 KV-Wechselspannung in 600 Volt Gleichspannung für die Solobusse oder 750 Volt für die Gelenkbusse gewandelt
   
• Der Ladestrom wird von dort in die sechs jeweils etwa fünf Meter hohen Doppellademasten für die Übernachtladung der Busse geleitet. Dabei ist jedem Ladepunkt ein eigenes Ladegerät zugeordnet, das die Abstimmung mit dem Bus übernimmt. Durch jeweils ein Ladegerät für einen E-Bus wird das gleichzeitige Laden aller zwölf Fahrzeuge möglich. Zudem eröffnet dies der KVG den Spielraum für das Laden von 24 E-Bussen, weil jedem Gerät zwei Ladepunkte zugeordnet werden können
   
• Über einen Pantographen (Stromabnehmer) auf dem Dach des Busses, den der jeweilige Fahrer aktiviert, gelangt der Strom – für jeden Bus bis zu 150 kW – vollautomatisch in die Batterien des Fahrzeugs. Die acht Schubgelenkbusse verfügen über insgesamt sechs Akkus mit je 88 KWh, die vier Solobusse über zwei Akkus mit jeweils 88 KWh Kapazität. Das Laden der Busse erfolgt auf dem Gelände „BS59“ batterieschonend, was die Lebensdauer der Akkus erhöht. Die Bremsenergie der Busse wird genutzt, um die Busse zusätzlich zu laden (Rekuperation). Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz hat die komplette Ladeinfrastruktur mit 40 Prozent der Summe von rund 2,3 Mio. Euro gefördert
   
• Einen weiteren Lademast für einen E-Bus mit bis zu 350 kW Leistung hat die Firma SBRS, die zur Shell Gruppe gehört, in der Wendeschleife Holländische Straße geschaffen
   
• Auf dem Gelände „BS59“ werden die Fahrerinnen und -fahrer der E-Busse an jedem Tag im Jahr ihren Dienst starten. Für sie schafft die KVG in dem großen Gebäude im Hintergrund des Geländes an der Königinhofstraße Aufenthalts- und Sanitärräume im Erdgeschoss. Was darüber hinaus in dem zwei- und dreistöckigen Gebäude mit seiner Gesamtfläche fast 4.000 qm untergebracht wird, steht noch nicht fest. Diese Planungsleistungen werden demnächst vergeben
   
• Das ehemalige Laborgebäude der Firma HÜBNER am Eingang zu „BS59“ wird zurückgebaut. Auf dieser Fläche und der angrenzenden wird ein neues Gebäude für die Gleisbauwerkstatt und die Elektroinfrastrukturabteilung entstehen, die nach Fertigstellung vom KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe dorthin umziehen werden. Auf der Fläche werden zudem in einer Garage auch Sonderfahrzeuge der KVG untergebracht, etwa für die Gleisreinigung und den Winterdienst
   
• Hinter diesem Gebäude entsteht ein Beobachtungsplatz. Hier kann ein Bus abgestellt und per Kameras von der KVG-Leitstelle rund um die Uhr beobachtet werden.

Noch sind weitere Planungen im Werden, die Leistungen dafür werden in den kommenden Monaten vergeben.

„Für diesen Um- und Neubauarbeiten rechnen wir derzeit als Starttermin Ende kommenden Jahres. Klar ist, wir brauchen schon lange und dringend mehr Platz. Unsere beiden bestehenden Betriebshöfe in Wilhelmshöhe und in der Sandershäuser Straße 23 platzen schier aus den Nähten. Wir brauchen aber nicht nur Platz für Bestehendes, sondern auch für Neues. Und dieses Neue sind, zum Beispiel, unsere ersten zwölf E-Busse und alle, die folgen werden“, sagte Karsten Kamutzki.

„Die Umgestaltung dieses neuen Geländes und das in der Agathofstraße, in einigen Jahren ein gewaltiger Umzug von Abteilungen nach Bettenhausen, und das alles im laufenden Betrieb, wird eine logistische Aufgabe, wie sie Kassel noch nicht erlebt hat.“

Kassel, 21.03.2024 – Bis zum Unternehmenseintritt von Carsten Harkner am 1. Juli 2024, der auf Dr. Michael Maxelon folgt, übernimmt der erfahrene Interims-Manager Stefan Grützmacher für ein Quartal die Unternehmensleitung aller Gesellschaften der KVV-Gruppe. Er wurde von den Aufsichtsräten der KVV-Unternehmen zum neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung der Kasseler Verkehrs- und Versorgungs-GmbH, zum Vorstandsvorsitzenden der Städtische Werke AG und der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG sowie zum Vorsitzenden der Geschäftsführung der Städtische Werke Energie + Wärme GmbH in Personalunion bestellt.

„Wir sind Stefan Grützmacher sehr dankbar, dass er die Zeit zwischen dem Austritt von Dr. Michael Maxelon und dem Arbeitsbeginn von Carsten Harkner zu überbrücken hilft. Stefan Grützmacher hat als Branchenexperte und Interims-Manager schon mehrfach bewiesen, agil und fachkundig in einer solchen Übergangszeit zu agieren. Seine Expertise aus verschiedenen Stationen in der Kommunalwirtschaft sind ihm dabei Wissens- und Handlungsgrundlage“, sagte Kassels Oberbürgermeister Dr. Sven Schoeller, der auch Aufsichtsratsvorsitzender der KVV-Gruppe ist.

Der Betriebswirt Stefan Grützmacher, 1964 in Hennef/Sieg geboren, übernahm von 1999 bis 2015 verschiedene Führungsaufgaben in der Kommunalwirtschaft, darunter die Geschäftsführung der Energiehandelsgesellschaft West in Münster und der Stadtwerke Solingen. Von 2004 bis 2012 wirkte er als Vorsitzender des Vorstands der Stadtwerke Kiel und von 2012 bis 2015 war er Vorstandsvorsitzender der GASAG in Berlin. Seit 2016 ist Grützmacher geschäftsführender Gesellschafter der SGBB in Berlin. In dieser Rolle berät er in allen Themen rund um den Energiemarkt, übernimmt Interims-Managements und hält verschiedene Aufsichtsrats- und Beiratsmandate. Grützmacher ist verheiratet, hat zwei Kinder und lebt in Osnabrück.

“Ich freue mich auf die neue Aufgabe in Kassel“, sagte Grützmacher. „Meine vielfältigen Erfahrungen und mein Know-how aus den verschiedenen Führungsrollen meiner Laufbahn sind Basis für meine Übergangstätigkeit. Die KVV-Gruppe braucht einen Geschäftsführer in erster Linie für die Aufrechterhaltung ihrer Handlungsfähigkeit aus gesellschaftsrechtlichen Gründen. Dafür bin ich hier“, ergänzte Grützmacher.

Carsten Harkner wird zum 1. Juli 2024 nach Kassel wechseln. „Mit der Bestellung meines Nachfolgers bei den Städtischen Werken Magdeburg zum 1. Juli 2024 ist nun der Weg bereitet, dass ich zu Beginn des dritten Quartals in Kassel starten kann“, sagte Harkner. „Ich bedanke mich bei Stefan Grützmacher, dass er den Zeitraum zwischen dem Ausscheiden von Dr. Michael Maxelon und meinem Eintritt überbrückt. Ich bin mir sicher, dass er in der dreimonatigen Übergangsphase die Geschicke der KVV-Gruppe zusammen mit Dr. Olaf Hornfeck, meinem Vorstandskollegen, erfolgreich lenken wird“, so Carsten Harkner.

Kassel, 8. März 2024. Ein Betrieb mit täglich bis zu 130 Bussen, Straßenbahnen und RegioTrams, und das an 365 Tagen im Jahr: Das bedeutet für die KVG, dass sie ihr Schienennetz, die dazu gehörende elektrische Infrastruktur und die Haltestellen regelmäßig auf Schäden prüfen und, werden sie festgestellt, so schnell wie möglich wieder instand setzen muss. Hinzu kommen gesetzliche Anforderungen wie etwa die nach einem „vollständig barrierefreien“ ÖPNV.In der Folge heißt dies: Baustellen. Auch in diesem Jahr stehen einige größere wieder im Programm.

Im vorigen Jahr hatte sich die KVG auf gleich mehrere große Baustellen an neuralgischen Verkehrsknotenpunkten in der Kasseler Innenstadt konzentriert, vor allem am Altmarkt und in der Leipziger Straße. Im laufenden Jahr stehen Baustellen in der Peripherie im Mittelpunkt. Für vorerst drei organisiert die KVG einen Ersatzverkehr mit Bussen in folgenden Zeiträumen:

• Gleisbauarbeiten mit dem Einbau von drei Auflegeweichen in der Einmündung Wilhelmshöher Allee undLandgraf-Karl-Straße ab dem 18. März bis 28. März mit Ersatzverkehr ab dem 23. März für die Linie 1 zwischen Bahnhof Wilhelmshöhe und Wilhelmshöhe Park
• Gleisbauarbeiten von der A 44-Brücke bis zurHaltestelle „Baunsbergstraße“ vom 13. Juli bis 25. August
• Gleiserneuerung in der Wendeschleife im Bahnhof Helsa vom 12. bis 27. Oktober

Darüber hinaus finden in der Fuldatalstraße zwischen Gleiwitzer Straße und Wolfsgraben vom 2. bis 19. April Arbeiten am Gleis statt. Ob hier ein Ersatzverkehr mit Bussen erforderlich wird, wird sich während der Arbeiten herausstellen.

Drei Bushaltestellen der KVG werden im laufenden Jahr barrierefrei:

• „Waldemar-Petersen-Straße“ in Waldau in beiden Fahrtrichtungen vom 15. Juli bis 6. September

• „Kleiner Holzweg“ in Wehlheiden in beiden Fahrtrichtungen vom 9. September bis 18. Oktober und

• „Documenta Urbana“ in der Heinrich-Schütz-Allee in Süsterfeld-Helleböhn in Richtung Druseltal vom 21. Oktober bis 29. September.

Neben den KVG-eigenen Baustellen werden die anderer Bauträger sowie größere Veranstaltungen im Stadtgebiet Kassel Fahrplanänderungen für die Fahrgäste mit sich bringen:

• Das RTL-Event „Die Passion“ mit einer Prozession am 27. März vom Kongress Palais zum Friedrichsplatz
• Die Baustelle der DB „Drei Brücken“ in der Wolfhager Straße in den Sommerferien und drei Wochen im direkten Anschluss sowie an voraussichtlich zwei Wochen im Herbst
• Die Hangsicherung des Weinberges in der Frankfurter Straße zwischen April und Juli
• Für den „Tag der Erde“ wird die Sandershäuser Straße am 21. April für den Verkehr gesperrt. Dies gilt auch für den „Zissel“ und damit für den Auedamm vom 30. Juli bis 6. August mit Erweiterung des KVG-Angebotes am Freitag und Samstag
• Vor allem der „Kassel-Marathon“ vom 13. bis 15. September wir umfangreiche Umleitungen erfordern

Aufgrund der weiteren Sanierung der A49 durch Hessen Mobil ist, wie im vorigen Jahr, mit Rückstaus auf den Fahrbahnen im Stadtgebiet Kassel und dadurch Beeinträchtigungen vor allem des Linienverkehrs mit Bussen zu rechnen.

Über notwendige Umleitungen für Busse und Trams und eventuelle weitere Fahrplanänderungen aufgrund von Baustellen und Veranstaltungen wird die KVG jeweils rechtzeitig informieren.

Verspätungen von bis zu 20 Minuten bis auf Weiteres

Kassel, 23. Februar 2024. Aufgrund schadhafter Gleisschwellen auf einer Länge von knapp fünf Kilometern zwischen der Haltestelle „Oberkaufungen“ und dem Bahnhof Helsa können die Bahnen der Linie 4 seit Donnerstagabend, 22. Februar, und voraussichtlich auch in den kommenden Tagen, dort nicht mit ihrer regulären Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h fahren. Aus Sicherheitsgründen wurden in diesem Bereich eine so genannte Langsamfahrstelle von 20 km/h angeordnet.

In der Folge verspäten sich die Bahnen der Linie 4 auf zwischen der Kasseler Haltestelle „Lindenberg“ und dem Bahnhof Hessisch Lichtenau bis auf Weiteres um bis zu 20 Minuten. Mit Verspätungen ist deshalb auch bei Fahrten der Linie 4 in der Kasseler Innenstadt zu rechnen.

Die schadhaften Betonschwellen, die in diesem Streckenabschnitt im Jahr 2003 eingebaut worden waren, wurden bei Routinekontrollen festgestellt. Der Ersatz der Schwellen durch neue auf gesamter Länge ist im Jahr 2025 vorgesehen. Derzeit wird geprüft, mit welchen Maßnahmen die Erhöhung der reduzierten Geschwindigkeit baldmöglichst wieder gewährleistet werden kann.

Um Fahrgästen trotz dieser für alle Beteiligten unvorhersehbaren Situationen einen zuverlässigen Betrieb anzubieten, wird die dafür zuständige Regionalbahn Kassel GmbH (RBK) den Fahrplan für die Linie 4 so bald wie möglich an die neue Situation anpassen.  

Die RBK bedauert die Unannehmlichkeiten, die mit der Geschwindigkeitsreduzierung verbunden sind und bitten Fahrgäste, sich vor Fahrtbeginn besonders sorgfältig zu informieren.

Kassel, 7. Dezember 2023. Nachdem alle zwölf von der KVG bestellten vollelektrischen Busse, Modell Urbino electric von Solaris, in Kassel eingetroffen sind, beginnen umfangreiche Arbeiten für ihren ab spätestens Mai 2024 geplanten Linieneinsatz. In einem „Werkstattgespräch“ mit Pressevertretern informierten heute Vertreter der KVG über Details und die weiteren Schritte, bis die acht Schubgelenk- und vier Solobusse im Linienverkehr der KVG eingesetzt werden können.Im Anschluss drehten die Gäste und die KVG-Mitarbeitenden eine erste Fahrtrunde in einem der neuen Busse.

Mit den Worten: „Wir schlagen ein neues Kapitel in der über 125-jährigen Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Kassel auf“, begrüßte KVG-Vorstand die Gäste, die in den KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße 23 gekommen waren. „Mit unseren ersten vollelektrischen Bussen leiten wir den Technologiewechsel auch für unsere gesamte Busflotte ein. Diese Busse leisten durch ihren emissionsfreien Antrieb einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrswende in unserer Stadt, die sich Klimaneutralität bis 2030 zum Ziel gesetzt hat.“

Bei der KVG hätten alle Mitarbeitenden „in bewährter Teamarbeit an einem Strang gezogen, um das herausfordernde Projekt E-Busse gemeinsam zu realisieren“, betonte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck. „Den Erfolg sehen wir jetzt. Die Busse sind bei uns eingetroffen, und die Vorbereitungen für ihren Linienbetrieb laufen auf Hochtouren. Bis sie in den Fahrgastdienst gestellt werden können, liegt jedoch noch viel Arbeit vor uns.“ Mit Blick auf die an dem Projekt beteiligten Mitarbeitenden schloss der KVG-Vorstand mit den Worten: „Grün ist der blaue Bus. Den ersten Schritt dahin haben Sie erfolgreich gemeistert. Dafür danke ich Ihnen auch im Namen meines Vorstandskollegen Dr. Michael Maxelon. Die Fahrgäste werden es Ihnen danken, wenn die Busse kaum hörbar und emissionsfrei vor allem in den Wohngebieten fahren. Auch in dieser Hinsicht sind die E-Busse ein Fortschritt für die Menschen unserer Stadt.“

„Ein vollelektrischer Bus ist nicht mit Dieselbussen vergleichbar“, fing Karten Kamutzki den Ball auf. „E-Busse charakterisieren eine völlig andere Technikgeneration, vergleichbar mit dem Sprung vom ersten Handy zum Smartphone.“ Ein E-Busbetrieb in einer Stadt wie Kassel mit ihren starken Steigungs- und Gefällstrecken und langlaufenden Linien sei anspruchsvoll, betonte der Leiter des KVG-Bereichs Verkehr und Technik und KVG-Betriebsleiter. „Wir haben viel Glück mit dem Wetter, dem Schnee, dem klirrenden Frost“, fügte Kamutzki mit einem Augenzwinkern hinzu. „Gerade bei dieser Kälte wird den Batterien alles abverlangt. Eine bessere Zeit, die Leistungsfähigkeit der Busse auf Herz und Nieren zu testen, gibt es wohl nicht.“

Im Folgenden beantworten wir einige weitere Details zum Thema E-Busse der KVG:

Wie viel Platz bieten die E-Busse für Fahrgäste?
Der Innenraum der E-Busse folgt der bewährten Ausstattung unserer jüngsten Dieselbusgeneration.

Ein bietet E-Schubgelenkbus 38 Sitz- und 68 Stehplätze, ein Solofahrzeug 26 Sitz- und 45 Stehplätze (jeweils inklusive Fahrersitz), Ladebuchsen für z. B. Handy und Tablet sowie zwei Mehrzweckbereiche zum sicheren Abstellen etwa von Rollstühlen. Durch ihren vollelektrischen Antrieb fahren die Busse sehr geräuscharm und emissionsfrei.

Warum ist der Linienbetrieb mit den Bussen erst im nächsten Frühjahr geplant?
Bei Testfahrten auf unterschiedlichen Strecken wird vor allem die Reichweite der Batterien geprüft. Nach Herstellerangaben beträgt diese mindestens 220 km bei den Solo- und 170 km bei den Schubgelenkbussen. Erfahrungen werden auch gesammelt über Einflüsse wie Witterung, Verkehrslage, unterschiedliche Auslastung mit Fahrgästen (anhand von Ersatzgewichten), auch unter Einbindung der Zwischenladestation an der Wendeschleife „Holländische Straße“. Auf Grundlage dieser Ergebnisse verifiziert die KVG das geplante Einsatzkonzept der Busse im Stadtgebiet Kassel.  

Im Programm stehen zudem die Schulung der rund 200 Busfahrerinnen und -fahrer der KVG, das KVG-Werkstattpersonal muss Routine beim täglichen Technik-Handling der Busse gewinnen. Auch wird die künftige Abstellfläche der Busse auf dem neuen KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59 (ehemals Gelände der Firma Hübner) fertiggestellt. Nach der Inbetriebnahme eines Prüfstandes für das Gesamtsystem E-Bus, Pantograph und Ladevorgang wird in der KVG-Buswerkstatt noch ein neuer Dacharbeitsstand gebaut.

Warum hat sich die KVG für vollelektrische Busse entschieden?
Die zwölf Busse sind der erste Schritt der KVG für die Umstellung ihrer Dieselbusflotte (aktuell 80 Fahrzeuge) auf emissionsfreie Antriebe bis zum Jahr 2030. Anschließend kann die KVG einen emissionsfreien Verkehr auf ihren acht Straßenbahn- und 16 Buslinien anbieten. Damit leistet sie ihren Beitrag zur Verkehrswende in Kassel. Die Stadt hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 klimaneutral zu werden. Hinzu kommen die Vorgaben der EU-Richtlinie Clean Vehicle Directive.

Welche Prüfungen und Untersuchungen gingen dieser Bestellung voraus?
In einer großen Machbarkeitsstudie hatte die KVG untersucht, wie die Einführung des Elektrobussystems in der Stadt Kassel gelingen kann. Dabei hat sie u. a. ermittelt, welche Anforderungen Elektrobusse für den Einsatz in der Stadt Kassel erfüllen müssen, auf welchen Linien sie verkehren können und wie das Ladekonzept einschließlich Lademöglichkeiten und Stromversorgung aussehen muss.

Um die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie in der Praxis zu überprüfen, hatte die KVG im Jahr 2022 E-Busse verschiedener Hersteller getestet, bevor sie im Januar 2023 nach europaweiter Ausschreibung bei Solaris ihre ersten zwölf E-Busse bestellte.

Neuere Untersuchungen zeigen, dass der Wirkungsgrad und die Effizienz von E-Bussen höher ist als der von Wasserstoffbussen. Damit punkten vollelektrische Busse auch bei der Wirtschaftlichkeit.

Wie werden die Busse geladen und welche Batterien nutzen sie?
Voraussichtlich im Februar kommenden Jahres wird die stationäre Ladeinfrastruktur auf dem KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59 in Betrieb gehen: Zwölf Ladepunkte (an sechs Doppellademasten) mit jeweils maximal 150 kW Leistung zum nächtlichen Laden sowie ein weiterer Mast mit bis zu 350 kW in der Wendeschleife Holländische Straße für einen E-Bus. Gebaut wird die gesamte Ladeinfrastruktur von dem Dinslakener Unternehmen SBRS GmbH.

Der Ladevorgang ist einfach: Der E-Bus wird unter den Mast gefahren. Per Knopfdruck aktiviert das Fahrpersonal den Stromabnehmer (Pantograph) auf dem Dach, und der Bus wird vollautomatisch geladen.

Das Laden der Busse erfolgt batterieschonend, was die Lebensdauer der Batterien erhöht. Bis die stationäre Ladeinfrastruktur ihren Betrieb aufnimmt, werden die Busse durch mobile Ladegeräte mit Strom versorgt.

Die Akkus bestehen aus NMC(Nickel-Mangan-Cobalt). Bei den Solobussen befinden sich je zwei Batterien im Heck und auf dem Dach mit jeweils 88 kWh Kapazität, bei den Schubgelenkbussen sind zwei Batterien im Heck und vier auf dem Dach mit je 88 kWh. Die Bremsenergie der Busse wird genutzt, um die Batterien zu laden (Rekuperation).

Der Strom für die vollelektrischen Busse der KVG stammt zu 100 Prozent aus europäischer Wasserkraft sowie Regionalstrom vom Windpark Stiftswald.

Wie viel kosten die Busse, wie viel die Ladeinfrastruktur?
Die zwölf E-Busse kosten insgesamt etwa zehn Millionen Euro, die Ladeinfrastruktur rund 2,3 Millionen Euro. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWI) fördert 80 Prozent der Mehrkosten eines neuen Elektrobusses gegenüber einem Dieselbus und 40 Prozent der Ladeinfrastruktur.