Pressemeldungen 

Kassel, 7. Dezember 2023. Nachdem alle zwölf von der KVG bestellten vollelektrischen Busse, Modell Urbino electric von Solaris, in Kassel eingetroffen sind, beginnen umfangreiche Arbeiten für ihren ab spätestens Mai 2024 geplanten Linieneinsatz. In einem „Werkstattgespräch“ mit Pressevertretern informierten heute Vertreter der KVG über Details und die weiteren Schritte, bis die acht Schubgelenk- und vier Solobusse im Linienverkehr der KVG eingesetzt werden können.Im Anschluss drehten die Gäste und die KVG-Mitarbeitenden eine erste Fahrtrunde in einem der neuen Busse.

Mit den Worten: „Wir schlagen ein neues Kapitel in der über 125-jährigen Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Kassel auf“, begrüßte KVG-Vorstand die Gäste, die in den KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße 23 gekommen waren. „Mit unseren ersten vollelektrischen Bussen leiten wir den Technologiewechsel auch für unsere gesamte Busflotte ein. Diese Busse leisten durch ihren emissionsfreien Antrieb einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrswende in unserer Stadt, die sich Klimaneutralität bis 2030 zum Ziel gesetzt hat.“

Bei der KVG hätten alle Mitarbeitenden „in bewährter Teamarbeit an einem Strang gezogen, um das herausfordernde Projekt E-Busse gemeinsam zu realisieren“, betonte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck. „Den Erfolg sehen wir jetzt. Die Busse sind bei uns eingetroffen, und die Vorbereitungen für ihren Linienbetrieb laufen auf Hochtouren. Bis sie in den Fahrgastdienst gestellt werden können, liegt jedoch noch viel Arbeit vor uns.“ Mit Blick auf die an dem Projekt beteiligten Mitarbeitenden schloss der KVG-Vorstand mit den Worten: „Grün ist der blaue Bus. Den ersten Schritt dahin haben Sie erfolgreich gemeistert. Dafür danke ich Ihnen auch im Namen meines Vorstandskollegen Dr. Michael Maxelon. Die Fahrgäste werden es Ihnen danken, wenn die Busse kaum hörbar und emissionsfrei vor allem in den Wohngebieten fahren. Auch in dieser Hinsicht sind die E-Busse ein Fortschritt für die Menschen unserer Stadt.“

„Ein vollelektrischer Bus ist nicht mit Dieselbussen vergleichbar“, fing Karten Kamutzki den Ball auf. „E-Busse charakterisieren eine völlig andere Technikgeneration, vergleichbar mit dem Sprung vom ersten Handy zum Smartphone.“ Ein E-Busbetrieb in einer Stadt wie Kassel mit ihren starken Steigungs- und Gefällstrecken und langlaufenden Linien sei anspruchsvoll, betonte der Leiter des KVG-Bereichs Verkehr und Technik und KVG-Betriebsleiter. „Wir haben viel Glück mit dem Wetter, dem Schnee, dem klirrenden Frost“, fügte Kamutzki mit einem Augenzwinkern hinzu. „Gerade bei dieser Kälte wird den Batterien alles abverlangt. Eine bessere Zeit, die Leistungsfähigkeit der Busse auf Herz und Nieren zu testen, gibt es wohl nicht.“

Im Folgenden beantworten wir einige weitere Details zum Thema E-Busse der KVG:

Wie viel Platz bieten die E-Busse für Fahrgäste?
Der Innenraum der E-Busse folgt der bewährten Ausstattung unserer jüngsten Dieselbusgeneration.

Ein bietet E-Schubgelenkbus 38 Sitz- und 68 Stehplätze, ein Solofahrzeug 26 Sitz- und 45 Stehplätze (jeweils inklusive Fahrersitz), Ladebuchsen für z. B. Handy und Tablet sowie zwei Mehrzweckbereiche zum sicheren Abstellen etwa von Rollstühlen. Durch ihren vollelektrischen Antrieb fahren die Busse sehr geräuscharm und emissionsfrei.

Warum ist der Linienbetrieb mit den Bussen erst im nächsten Frühjahr geplant?
Bei Testfahrten auf unterschiedlichen Strecken wird vor allem die Reichweite der Batterien geprüft. Nach Herstellerangaben beträgt diese mindestens 220 km bei den Solo- und 170 km bei den Schubgelenkbussen. Erfahrungen werden auch gesammelt über Einflüsse wie Witterung, Verkehrslage, unterschiedliche Auslastung mit Fahrgästen (anhand von Ersatzgewichten), auch unter Einbindung der Zwischenladestation an der Wendeschleife „Holländische Straße“. Auf Grundlage dieser Ergebnisse verifiziert die KVG das geplante Einsatzkonzept der Busse im Stadtgebiet Kassel.  

Im Programm stehen zudem die Schulung der rund 200 Busfahrerinnen und -fahrer der KVG, das KVG-Werkstattpersonal muss Routine beim täglichen Technik-Handling der Busse gewinnen. Auch wird die künftige Abstellfläche der Busse auf dem neuen KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59 (ehemals Gelände der Firma Hübner) fertiggestellt. Nach der Inbetriebnahme eines Prüfstandes für das Gesamtsystem E-Bus, Pantograph und Ladevorgang wird in der KVG-Buswerkstatt noch ein neuer Dacharbeitsstand gebaut.

Warum hat sich die KVG für vollelektrische Busse entschieden?
Die zwölf Busse sind der erste Schritt der KVG für die Umstellung ihrer Dieselbusflotte (aktuell 80 Fahrzeuge) auf emissionsfreie Antriebe bis zum Jahr 2030. Anschließend kann die KVG einen emissionsfreien Verkehr auf ihren acht Straßenbahn- und 16 Buslinien anbieten. Damit leistet sie ihren Beitrag zur Verkehrswende in Kassel. Die Stadt hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 klimaneutral zu werden. Hinzu kommen die Vorgaben der EU-Richtlinie Clean Vehicle Directive.

Welche Prüfungen und Untersuchungen gingen dieser Bestellung voraus?
In einer großen Machbarkeitsstudie hatte die KVG untersucht, wie die Einführung des Elektrobussystems in der Stadt Kassel gelingen kann. Dabei hat sie u. a. ermittelt, welche Anforderungen Elektrobusse für den Einsatz in der Stadt Kassel erfüllen müssen, auf welchen Linien sie verkehren können und wie das Ladekonzept einschließlich Lademöglichkeiten und Stromversorgung aussehen muss.

Um die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie in der Praxis zu überprüfen, hatte die KVG im Jahr 2022 E-Busse verschiedener Hersteller getestet, bevor sie im Januar 2023 nach europaweiter Ausschreibung bei Solaris ihre ersten zwölf E-Busse bestellte.

Neuere Untersuchungen zeigen, dass der Wirkungsgrad und die Effizienz von E-Bussen höher ist als der von Wasserstoffbussen. Damit punkten vollelektrische Busse auch bei der Wirtschaftlichkeit.

Wie werden die Busse geladen und welche Batterien nutzen sie?
Voraussichtlich im Februar kommenden Jahres wird die stationäre Ladeinfrastruktur auf dem KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59 in Betrieb gehen: Zwölf Ladepunkte (an sechs Doppellademasten) mit jeweils maximal 150 kW Leistung zum nächtlichen Laden sowie ein weiterer Mast mit bis zu 350 kW in der Wendeschleife Holländische Straße für einen E-Bus. Gebaut wird die gesamte Ladeinfrastruktur von dem Dinslakener Unternehmen SBRS GmbH.

Der Ladevorgang ist einfach: Der E-Bus wird unter den Mast gefahren. Per Knopfdruck aktiviert das Fahrpersonal den Stromabnehmer (Pantograph) auf dem Dach, und der Bus wird vollautomatisch geladen.

Das Laden der Busse erfolgt batterieschonend, was die Lebensdauer der Batterien erhöht. Bis die stationäre Ladeinfrastruktur ihren Betrieb aufnimmt, werden die Busse durch mobile Ladegeräte mit Strom versorgt.

Die Akkus bestehen aus NMC(Nickel-Mangan-Cobalt). Bei den Solobussen befinden sich je zwei Batterien im Heck und auf dem Dach mit jeweils 88 kWh Kapazität, bei den Schubgelenkbussen sind zwei Batterien im Heck und vier auf dem Dach mit je 88 kWh. Die Bremsenergie der Busse wird genutzt, um die Batterien zu laden (Rekuperation).

Der Strom für die vollelektrischen Busse der KVG stammt zu 100 Prozent aus europäischer Wasserkraft sowie Regionalstrom vom Windpark Stiftswald.

Wie viel kosten die Busse, wie viel die Ladeinfrastruktur?
Die zwölf E-Busse kosten insgesamt etwa zehn Millionen Euro, die Ladeinfrastruktur rund 2,3 Millionen Euro. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWI) fördert 80 Prozent der Mehrkosten eines neuen Elektrobusses gegenüber einem Dieselbus und 40 Prozent der Ladeinfrastruktur.

Kassel, 20. November 2023. Wegen der voraussichtlich noch zahlreicheren Besucher als im Vorjahr des Kasseler Weihnachtsmarktes und der Veranstaltung „Fliegender Weihnachtsmann“ wird die Königsstraße für die Straßenbahnen und RegioTrams ab Ende November in ausgeweiteten Zeiträumen gesperrt. Alle Bahnen werden von Montag, 27. November, bis Samstag, 23. Dezember, montags bis freitags von 16 Uhr bis 21 Uhr sowie samstags und sonntags von 14 Uhr bis 21 Uhr in beiden Richtungen umgeleitet. Fahrgäste können die erste Bahn am Königsplatz jeweils wieder um 21.15 Uhr erreichen.

Aufgrund der dadurch entstehenden hohen Auslastung der Umleitungsstrecke über den Scheidemann- und den Lutherplatz ist es notwendig, weitere Änderungen im Fahrplan vorzunehmen.

Deshalb verkehren in den genannten Zeiträumen die Straßenbahnen und RegioTrams folgendermaßen:

• Die Straßenbahnlinien 1, 3, 4, 6 und 8 sowie die RegioTramlinien RT1 und RT4 fahren über den Lutherplatz
• Die Straßenbahnlinie 2 entfällt montags bis freitags während der Umleitung ab etwa 16 Uhr
• Die Straßenbahnlinie 5 Linie fährt montags bis samstags nur zwischen dem Bahnhof Baunatal-Großenritte und dem Kassel Hauptbahnhof und entfällt zwischen dem Scheidemannplatz und der Wendeschleife Holländischen Straße.
• Zwischen Scheidemannplatz und Wendeschleife Holländische Straße verkehren die Linien RT1 und RT4 mit geänderten Fahrzeiten, um die Straßenbahnen der Linie 5 zu ersetzen
• Die Straßenbahnlinie 7 Linie entfällt auch samstags zwischen Lutherplatz und Hauptbahnhof

Fahrgäste erreichen die Busse der Linie 10 wie gewohnt an der Haltestelle „Königsplatz/Mauerstraße“. Zusätzlich können sie zwischen den Bahnen und den Bussen der Linie 10 auch an der Haltestelle „Scheidemannplatz“ umsteigen.

Die üblichen Zusatzfahrten der Straßenbahnen und RegioTrams an Samstagenzwischen 18 und 20 Uhr finden unverändert statt. Bei der Linie RT5 beginnt die Taktverdichtung aufgrund einer noch nicht abgeschlossenen Baustelle der Deutschen Bahn erst am Samstag, 16. Dezember.

Die KVG-Leitstelle wird je nach Besucheraufkommend zusammen mit der Kasseler Polizei über eventuelle weitere notwendige Sperrungen entscheiden.

Kassel, 15. November 2023. Wie gestern Abend bekannt wurde, hat die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) ihre bei der Deutschen Bahn beschäftigten Mitglieder ab dem heutigen Mittwoch, 22 Uhr, bis zum morgigen Donnerstag, 18 Uhr, zur Arbeitsniederlegung aufgerufen.

Die RegioTram Gesellschaft mbh (RTG), die den Fahrbetrieb auf den drei RegioTram-Linien RT1 (Kassel – Hofgeismar-Hümme), RT4 (Kassel – Wolfhagen) und RT5 (Kassel – Melsungen) in der nordhessischen Region und in der Stadt Kassel leistet geht davon aus, davon nicht betroffen zu sein. Völlig auszuschließen ist dies jedoch nicht, denn wenn ein Fahrdienstleiter in einem der Stellwerke im DB-Netz sich dem Warnstreik anschließt, muss die Strecke, die durch dieses Stellwerk geregelt wird, für den Zugverkehr gesperrt werden.

Die RTG bittet deshalb Fahrgäste, sich heute und morgen vor Fahrtbeginn besonders sorgfältig über den RegioTram-Betrieb zu informieren.

Über die Auswirkungen des Streiks auf den Regionalzugverkehr im NVV-Gebiet wird der NVV im Laufe des Tages nähere Informationen veröffentlichen.

Kassel, 10. November 2023. Nach dem Ende der diesjährigen Wasserspielsaison im Kasseler Bergpark beginnt die KVG ab Mittwoch, 15. November, mit Gleisbauarbeiten in der Wilhelmshöher Allee in Höhe der Schulstraße bis kurz vor der Einfahrt zum KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe. Parallel wird eine Fernwärmeleitung in Höhe der Schulstraße repariert. Beide Maßnahmen wurden gebündelt, um die Dauer der Verkehrseinschränkungen zu minimieren. Aufgrund beider Baustellen wird die Wilhelmshöher Allee in stadtauswärtiger Richtung vom 15. November bis 15. Dezember ab der Kreuzung Baunsbergstraße für den Verkehr komplett gesperrt. Für die Bahnen der Linie 1 ergeben sich Änderungen vom 18. November bis 1. Dezember.

In diesen Wochen erneuert die KVG die nach rund 25 Jahren verschlissenen Schienen der Gleisüberfahrt beiderseits auf einer Länge von jeweils rund 75 m ab etwa der Einmündung Schulstraße bis kurz vor dem KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe. Bereits ab Mittwoch, 15. November, wird mit Tiefladern Material an die Baustelle geliefert und der Einbau einer Auflegeweiche in Höhe der Schulstraße beginnt, damit die Bahnen der Linie 1 wenige Tage später in den KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe fahren können, wo sie für ihre Rückfahrt wenden.

Zeitgleich repariert die Städtischen Werke Netz und Service GmbH (NSG) eine Fernwärmeleitung vor der Schulstraße. Deshalb sind bereits ab dem 15. November die Sperrung der Fahrspuren der Wilhelmshöher Allee in stadtauswärtiger Richtung zwischen Baunsbergstraße und dem KVG-Betriebshof notwendig.

Sind die Gleise in stadtauswärtiger Richtung erneuert, ist die gegenüberliegende Seite an der Reihe. Dazu verlegt die KVG zunächst die Auflegeweiche vor der Schulstraße. Damit die Bahnen im Betriebshof wenden können, wird dort eine weitere Auflegeweiche installiert. Aufgrund der Gleisbauarbeiten verkehren die Bahnen der Linie 1 ab Samstag, 18. November, Betriebsbeginn, bis Freitag, 1. Dezember, Betriebsende, nicht mehr zur Wendeschleife „Wilhelmshöhe (Park)“, sondern enden an der Haltestelle „Hessischer Rundfunk/Orthopädische Klinik“. Von dort bis oberhalb der Haltestelle „Wilhelmshöhe (Park“) verkehren Busse im Fahrplan der Linie 1.  

Die Bauarbeiten führen zu Beeinträchtigungen für den gesamten Verkehr vom 15. November bis 15. Dezember.

Während der Vollsperrung der Wilhelmshöher Allee ab der Einmündung Baunsbergstraße in stadtauswärtiger Richtung ist der Einmündungsbereich Wilhelmshöher Allee/Schulstraße ebenfalls gesperrt. Anlieger der Schulstraße und der Rammelsbergstraße erreichen ihre Grundstücke über die Lange Straße.

Die Umleitung Wilhelmshöher Allee Richtung Bergpark erfolgt über Baunsbergstraße, die Straße An den Eichen, Wigand- und Mulangstraße. Die Wilhelmshöher Alle in Richtung Innenstadt bleibt während der gesamten Bauzeit vollständig befahrbar.

Um die Dauer der Baustellen so kurz wie möglich zu halten, sind teilweise Nacht- und Sonntagsarbeiten unumgänglich. Darüber sowie über die Sperrungen und Umleitungen hat die KVG die Anwohner und Anlieger bereits informiert.

Nähere Informationen zum Individualverkehr bietet auch die Stadt Kassel unter: www.kassel.de

Kassel, 9. November 2023. Aufgrund weiter steigender Krankenzahlen auch unter dem Fahrpersonal der KVG wird die Straßenbahnlinie 7 ab Montag, 13. November, nur zwischen der Endhaltestelle „Wolfsanger“ und der Kasseler Innenstadt in ihrem regulären Fahrplan verkehren. Die Fahrten zwischen der Innenstadt und der Wendeschleife „Mattenberg“ entfallen bis auf Weiteres. Zahlreiche andere Linien bieten Fahralternativen.

Seit einigen Wochen verzeichnet die KVG, wie bundesweit Unternehmen sämtlicher Branchen, eine zwar in Wellen verlaufende aber tendenziell stetig steigende Zahl von Krankmeldungen. Lange außergewöhnlich hohe Krankenstände unter dem Fahrpersonal bedeuten zwangsläufig, dass Fahrdienste nicht besetzt werden können, zumal rechtliche Lenk- und Ruhezeiten eingehalten werden müssen.

Seit Monaten leisten noch dienstfähige Mitarbeitende im Fahrdienst Bus und Straßenbahn Überstunden, und das großteils bis an ihre persönliche Belastungsgrenze. Dieser Zustand ist mittlerweile weder tragfähig für die KVG als verantwortungsbewusste Arbeitgeberin noch als verantwortungsbewusstes Verkehrsunternehmen. Denn auch für Fahrgäste ist ein reduzierter, aber zuverlässiger Fahrplan besser als unplanbare Ausfälle.

Zusätzlich zu den bisher eingeleiteten Maßnahmen zur Anpassung von Fahrplänen auf weniger ausgelasteten Linien oder weniger nachgefragten Streckenabschnitten wird deshalb die Tram 7 ab dem 13. November, Betriebsbeginn, zwischen der Haltestelle „Lutherplatz“ und der Wendeschleife „Mattenberg“ entfallen. Die übrigen Streckenabschnitte werden regulär bedient. Dies gilt, bis sich die Situation im Fahrdienst wieder nachhaltig entspannt.

Für die Tram 7 bieten sich den Fahrgästen zwischen der Haltestelle „Lutherplatz“ und der Wendeschleife „Mattenberg“ diese Alternativen:

• Tram 3, 5 und 6 für Fahrten Richtung Mattenberg
• Tram 3 und Buslinie 11 für die Helleböhnstrecke
• Tram 4 und 8 sowie Buslinie 13 für Fahrten zum Vorderen Westen und Ständeplatz
• Fahrgäste mit Ziel Goethestraße nutzen die Linie 13 ab „Kirchweg“ oder die Haltestelle „Querallee“ der Linien 4 und 8.

Wie bisher übernehmen Mitarbeitende aus anderen Bereichen wie etwa der Fahrplanung und der Leitstelle wann immer möglich auch Fahrdienste im Bus- und Straßenbahnbereich, darüber hinaus setzt die KVG weiter verstärkt Minijobber ein. Bereits geplante Fortbildungen werden verschoben, damit auch die Ausbilder und Lehrgangteilnehmer Fahrdienste übernehmen können. Und wie schon seit Monaten bemüht sich die KVG, andere Busunternehmen für Ersatzverkehre zu gewinnen. Dies ist jedoch leider kaum möglich, weil auch sie mit außergewöhnlich hohen Krankenständen konfrontiert sind.

Testfahrten stehen an, stationäre Ladeinfrastruktur wird aufgebaut

Kassel, 6. November 2023.Die ersten beiden der zwölf von der KVG bestellten vollelektrischen Busse stehen jetzt im Betriebshof Sandershäuser Straße. Die beiden zwölf Meter langen Solobusse hatte der Hersteller Solaris per Tieflader nach Kassel gebracht. Bis Ende des Monats werden weitere zwei Solo- und acht große Schubgelenkbusse folgen.

Nach Ausstattungsarbeiten, der Schulung vor allem des Fahrpersonals und Testfahrten im Liniennetz sollen die emissionsfreien Fahrzeuge, Modell Urbino electric, ab spätestens Mai 2024 ihren Liniendienst beginnen – es wären die Ersten in Nordhessen. „Mit Straßenbahnen sind wir schon länger als 100 Jahre elektrisch unterwegs. Jetzt gehen wir den ersten Schritt zu einer emissionsfreien Busflotte. Was für den Fahrgast eine klimaschonendere, moderne Form der Fortbewegung ist, bedeutet für uns bei der KVG den Start in einen Technologiewechsel mit vielen neuen Aspekten für die Infrastruktur, die Fahrzeuge und auch unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter", sagt KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck.

In der demnächst beginnenden mehrwöchigen Testphase werden die Busse mit mobilen Geräten geladen. Währenddessen baut das Dinslakener Unternehmen SBRS GmbH die stationäre Ladeinfrastruktur auf dem neuen Gelände der KVG in der Sandershäuser Straße 59 mit sechs Doppellademasten zum nächtlichen Laden. Ein weiterer Lademast entsteht in der Wendeschleife Holländische Straße für den späteren Linienbetrieb. Aufgeladen werden die Busse vollautomatisch über einen Stromabnehmer (Pantograph) auf dem Dach.

Bei den Testfahrten ohne Fahrgäste im Busliniennetz wird vor allem geprüft, wie sich die Fahrzeuge im Realbetrieb verhalten. Besonders interessiert hierbei die tatsächliche Reichweite der Batterien, weil Kassel im Unterschied zu anderen Städten mit vollelektrischen Bussen eine sehr hügelige Topographie aufweist. Davon wird ihr späterer Linieneinsatz abhängen und auch, ob weitere Lademaste zum Zwischenladen gebaut werden müssen.

Wie die Ladeinfrastruktur wurde auch die Beschaffung der zwölf Busse vom BMWI gefördert. Das Ministerium übernimmt dabei 80 Prozent der Mehrkosten der Elektrobusse gegenüber Dieselmodellen.

Kassel. Am 21. und 22. September haben sich 200 Verkehrsexperten aus Wissenschaft und Praxis im Kasseler Kulturbahnhof getroffen, um über Hemmnisse und Erfolgsfaktoren bei der Umsetzung der Verkehrswende zu diskutieren. Veranstaltet wurde der Fachkongress inklusive Ausstellung vom Regionalmanagement Nordhessen GmbH, MoWiN.net e.V., der Universität Kassel, der Kassler Verkehrs-Gesellschaft (KVG), dem nordhessischen VerkehrsVerbund (NVV) sowie der Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft e.V. (DVWG) Nordhessen.

Der erste Themenblock beschäftigte sich insbesondere mit der Frage, was aus psychologischer Sicht getan werden müsste, damit sich die Menschen nachhaltiger bewegen. Die Vorträge zeigten, dass neue Mobilitätsnarrative als Alternative zur autogerechten Gesellschaft wichtig sind und soziale Normen, vor allem das wahrgenommene übliche Verhalten, die Mobilität beeinflussen. Prof. Carsten Sommer fasste die Diskussion wie folgt zusammen: “Neben einem attraktiven und verlässlichem Angebot benötigen wir positive Mobilitäts-Leitbilder, die für die Menschen sicht- und erlebbar gemacht werden müssen, z.B. durch Experimente im Straßenraum.“ Der zweite Block der Nahverkehrs-Tage widmete sich den abgesenkten Fahrpreisen im öffentlichen Personennahverkehr. Die Referenten diskutierten über die Auswirkungen verschiedener Preismodelle auf das Mobilitätsverhalten, u.a. wurden die ersten Auswirkungen des Deutschlandtickets vorgestellt. Dabei wurde festgestellt, dass die Preisgestaltung im öffentlichen Personennahverkehr ein durchaus wichtiger Baustein ist, der allerdings in eine integrierte Gesamtstrategie eingebettet werden sollte.

Bei den Vorträgen im dritten Themenblock „Zielgruppen und Beispiele“ standen die Anforderungen von Autofahrenden, Pendlern und von armutsgefährdeten Personen im Mittelpunkt. Dabei zeigte sich, dass eine zielgruppengerechte Mobilitätsberatung ein weiterer wichtiger Baustein einer integrierten Gesamtstrategie darstellt. Im abschließenden Themenblock wurden politische Instrumente diskutiert, die den Umbau- und Gestaltungsprozess für eine Verkehrswende auf gesellschaftlicher Ebene unterstützen. Der vom Land Baden-Württemberg verfolgte sogenannte Klimabonus wurde in diesem Zusammenhang von den Teilnehmenden sehr positiv bewertet. Dabei trägt das Land bis zu drei Viertel der Kosten für den Umbau des Verkehrssystems in den Kommunen, wenn nachweislich die Klimaziele eingehalten werden.

Ein weiterer Höhepunkt der Veranstaltung war die Verleihung des Best-Paper-Awards. Während der Nahverkehrs-Tage traten sieben Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler mit fünf Beiträgen in den Wettbewerb. Die Bewertung erfolgte in einem dreistufigen Verfahren, bei dem auch das Publikum die Vorträge bewertete. Die Gewinnerinnen des Awards, Franziska Henkel und Alena Fischer vom Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrssysteme der Universität Kassel, erhielten eine Auszeichnung und ein Preisgeld in Höhe von insgesamt 1.500 Euro.

Die Veranstaltung wurde von folgenden Premiumpartnern unterstützt: Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH, ioki GmbH, UNIKIMS GmbH sowie Hübner GmbH & Co.KG. Weitere Partner waren: VDV Hessen, Nahverkehrs-praxis, SNV Schichtungsstelle Nahverkehr, NaNa-Brief, WVI Prof. Dr. Wermuth Verkehrsforschung, PTV Planung Transport Verkehr GmbH, IGDB Verkehrsplanung + Beratung IG Dreieich Bahn GmbH, Nahverkehrspraxis, ATRON electronic GmbH, Logpay Financial Services GmbH sowie Epix - Eco-System Partnership for Interclusters and Smart Cities Exchange.