Die Geschichte der KVG zum Scrollen 

„125 Jahre – 125 Köpfe“: Im April lädt die KVG zu einem Pressetermin in der Wendeschleife Druseltal ein. Die „Jubiläumstram“ wird auf die Reise geschickt. Mit dabei sind Tramfahrerin Melanie Loetzerich, die im Oktober 2011 die erste Bahn nach Vellmar fuhr, und der 17-jährige Darian Bach, der aus Sympathie und Interesse in den vergangenen Jahren zum Fan und Kenner der KVG wurde. 

"Auf dem Weg zur vollständigen Barrierefreiheit“ testet die KVG mit Fahrgästen modulare Systeme zur Erhöhung der Bahnsteige an der so genannten Klapprampentür. Weil alle Nahverkehrsunternehmen zur vollständigen Barrierefreiheit verpflichtet sind und die Kasseler Lösung clever ist, sind zu dem Praxistest auch Vertreter der Technischen Aufsichtsbehörde (TAB), von Hessen Mobil, der Studiengesellschaft für Tunnel und Verkehrsanlagen (STUVA e. V.) sowie von Verkehrsunternehmen aus Darmstadt, Mainz und Stuttgart angereist.

Für weitere Vorbereitungen zur Umstellung der Spannung auf 750 Volt werden im Streckennetz neue Fahrdrähte gezogen. Die Umrüstung bestehender und der Bau neuer Unterwerke wird fortgesetzt. Auch die Bahnen müssen für die höhere Spannung vorbereitet werden.

Die KVG beendet ihre im Vorjahr begonnene Testserie von E-Bussen verschiedener Hersteller. Ziel war es, sich vor der Bestellung eigener E-Busse und dem Bau von Ladeinfrastruktur ein möglichst genaues Bild von der neuen Antriebstechnik unter Kasseler Bedingungen zu erhalten.

Ein enges Baufeld, viele Wohn- und Geschäftshäuser rechts und links: Ende März beginnt der Austausch stark verschlissener Gleise in der Friedrich-Ebert-Straße zwischen Gabelsberger- und Annastraße. Für die 340 m benötigt die KVG eine Bauzeit von rund sechs Wochen, weil die Gleise immer nur auf einer Seite erneuert werden können.

„Baustellenkümmerer“ Wolfgang Evers, der schon mehrere große Projekte begleitet hatte, wird aus seiner Rentnerzeit zurückgeholt, um während der Baustelle Ansprechpartner für die Anliegen der Anwohner und Geschäftsleute zu sein.

Das zweite Corona-Jahr beginnt im Februar mit einem Winterunwetter bisher unbekannten Ausmaßes. Tagelanger klirrender Frost lässt Weichen dick vereisen, hoher Schnee liegt auf Gleisen und in Haltestellen. Die KVG stellt aus Sicherheitsgründen ihren Betrieb für mehrere Tage ein. Die KVG erneuert ihre Flotte mit 31 new Urbino Bussen von Solaris nach Euro VI-Norm. Die 13 SL- und 18 SG-Busse sind drei- und viertürig, haben eine Kameraüberwachung an den Türen und Videoaufzeichnung im Innenraum sowie einen USB-Anschluss an jedem Fahrgastsitz. Für den Fahrer gibt es eine kleine Kühlbox für Getränke.

Mit einem Jubiläumskaffee und Musik feiern die Stadt Vellmar und die KVG am 22. Oktober den 10. „Geburtstag“ der verlängerten Linie 1. Seit ihrer Eröffnung haben fast fünf Millionen Menschen die Trams der Linie 1 genutzt, die in den Hauptverkehrszeiten alle 15 Minuten fährt. 

31 new Urbino-Busse von Solaris nach Euro VI-Norm fahren jetzt für die KVG.

Im Sommer steigen die Fahrgastzahlen wieder deutlich. Die Fahrzeuge der KVG sind zu gut 80 Prozent ausgelastet. Vollständig kehren die Kunden jedoch auch bis Frühjahr 2022 nicht zurück.

Für die Europäische Mobilitätswoche stellen KVG, NVV, Stadt und Landkreis Kassel ein Programm mit 50 Angeboten auf die Beine. Die Firma Hübner ermöglicht anlässlich ihres Jubiläums Freifahrt mit Bus und Bahn am 18. September. Das Engagement der Partner wird im Jahr darauf mit dem EU‐Preis „European Mobility Week Award“ in der Kategorie Großstädte mit mehr als 100.000 Einwohnern prämiert.

Das neue Gleichrichterunterwerk (GUW) Palais Bellevue geht in den Betrieb. Im Rahmen eines 19 Mio. Euro-Projektes, gefördert mit Landesmitteln, erhöht die KVG seit 2016 die Spannung in ihrem rund 100 km langen Liniennetz von 600 auf 750 Volt. Die Spannungserhöhung ist Vorbereitung für den Betrieb mit Trams, die mehr Strom benötigen und für den Ausbau des klimafreundlichen ÖPNV in Kassel.

Vor dem Hintergrund der Klimaschutzziele und der rot-grünen Koalition im Kasseler Stadtparlament werden frühere Straßenbahnneubauprojekte wieder diskutiert: Harleshausen, Waldau, Lohfelden sowie die Reaktivierung der Herkulesbahn.

Der Aufsichtsrat gibt „grünes Licht“ für den Kauf von bis zu 40 neue Bahnen mit einem Investitionsvolumen von rund 130 Mio. Euro. Bestellt werden sollen zunächst 22 Trams. Für weitere 8 und nochmals 10 sollen Optionen verankert werden.

documenta gGmbH, Stadt Kassel und KVV-GmbH schicken gemeinsam die d15-Bahn ins Liniennetz. Zu dieser documenta wird es u.a. erstmals ein KombiTicket für den ÖPNV geben. Auch wird die d15 eines der beiden von der KVG erworbenen Gelände der Firma Hübner im Kasseler Osten als Ausstellungsort nutzen.

Nachdem die Busse der KVG fast vollständig mit neuen Bordrechnern ausgestattet sind, folgen die ersten Straßenbahnen, später kommen die RegioTrams hinzu. Die neue Rechnergeneration wird „Türöffner“ für den Digitalisierungsschub. Dieser wiederum verbessert die Kommunikation und den Datenaustausch in alle Richtungen: zwischen den Fahrzeugen, mit den Fahrgästen, der Leitstelle und den Werkstätten. 

Im Sommer wird die größte PV-Anlagen in Kassel auf dem Dach der Tramabstellhalle im KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe in Betrieb genommen. Die mehr als 2.000 Module liefern bis zu 750 KW Spitzenleistung Strom, der zu mehr als 60 Prozent an dem Standort selbst verbraucht wird. Mehr als eine halbe Mio. Euro hat die KVG-Schwester Städtische Werke AG in die PV-Anlage investiert, die an die KVG vermietet wird. 

Das erste Jahr im Zeichen der Corona-Pandemie.  Im März reduziert die KVG prophylaktisch ihr Fahrangebot, um ihre Verkehre möglichst lange aufrecht halten zu können. Während dieses ersten Lockdowns sind die Busse und Bahnen nur noch zu rund 30 Prozent ausgelastet und noch lange Monate stark unterbesetzt. Dennoch fährt die KVG sehr bald wieder ihr 100 Prozent-Angebot, um für mehr Platz in den Fahrzeugen zu sorgen.   

Im August werden die 78 KVG-Busse und die ihrer Subunternehmer mit einem von der Kasseler Firma Hübner entwickelten Corona-Schutzsystem für das Fahrpersonal ausgestattet. So ist auch der Vorneeinstieg in die Busse endlich wieder möglich.  

In den Sommerferien erneuert die KVG auf einer Länge von gut 400 m Gleise und acht Weichen zwischen dem Stände- und dem Scheidemannplatz. Mit rund 1.100 RegioTrams, Straßenbahnen und Bussen sowie zahlreichen Lkw und Pkw ist dies die meist befahrene Strecke im Kasseler ÖPNV-Netz.

Start des Projektes „Betriebshöfe 2030“. Hintergrund dafür ist es, dass die Betriebshöfe in Wilhelmshöhe und Sandershäuser Straße nicht ausreichen Platz bieten und modernisiert werden müssen. Auch sollen sie vorbereitet werden für neue und zusätzliche Fahrzeuge (Stichwort: „Verkehrswende“) und Busse mit neuer Antriebstechnik. Die beiden von der Firma Hübner erworbenen Grundstücke im Stadtteil Bettenhausen sollen ebenfalls in das Konzept integriert werden.  

Das Seniorenticket Hessen und das Seniorenticket Hessen Komfort werden für Fahrgäste ab 65 Jahre eingeführt.

Im November kauft die KVG historische Aktien von dem Kasseler Sammler Meinhard Ditschar, darunter die Gründungsaktien der ,,Großen Casseler Straßenbahngesellschaft".

Im April genehmigt der KVG-Aufsichtsrat die Beschaffung von 12 E-Bussen.

In den Sommerferien wird bei brütender Hitze der zweite und letzte Abschnitt der Königsstraße umgebaut, auch diesmal erneuert die KVG hier Gleise.

Die KVG erhält in kombinierter Direktvergabe von der Stadt Kassel und dem NVV die Konzessionen für die Verkehre mit Bussen und Trams für die nächsten 22,5 Jahre – bis zum Jahr 2042.

Die KVG stattet ihre ersten 10 Busse mit dem Abbiegeassistenzsystemen "Turn-Assist" aus. Sie besteht aus einer Kamera, die den toten Winkel am Bus überwacht und das Bild auf einem Monitor in der Fahrerkabine anzeigt.

Die 78 Bahnen der KVG fahren mit Windstrom aus dem Stiftswald. Als erstes Verkehrsunternehmen in Deutschland hat die KVG die Stromversorgung für ihren Eigenbedarf auf regionalen Windstrom umgestellt.

Im Projekt VAMOS wird ein Asset Management für Infrastruktur und Fahrzeuge entwickelt, um Arbeiten mittels digitaler Tools und effizienterer Abläufe in Hinblick auf Terminierung und Finanzierung besser zu planen. Die KVG ist damit im bundesdeutschen ÖPNV ganz vorn. Vorbild für das Asset Management ist die Energiewirtschaft.

Die KVG und die RBK verzeichnen mit mehr als 48 Millionen Fahrgästen einen neuen Rekord.

Das neue Liniennetz gilt ab dem 25. März. Die größten Veränderungen bringt es im Busbereich. Die KVG stellt Einzelheiten in einem Pressetermin im Betriebshof Wilhelmshöhe vor, zu dem zahlreiche Medienvertreter erscheinen.

Im April beauftragen die Kasseler Stadtverordneten die KVG mit einer Machbarkeitsstudie (MBS) für eine Straßenbahnlinie nach Harleshausen. Alternativ sollte die Bedienung der Linie durch andere innovative Fahrzeuge wie Elektrobusse oder E-Trams (nicht schienengebunden, Design wie Tram) auf eigener Trasse geprüft werden.

In den Sommerferien beginnt die Stadt Kassel mit der umfangreichen Modernisierung der Königsstraße. Die KVG erneuert Gleise. Darüber hinaus erhält die Stern-Kreuzung in Filigranarbeit ein komplett neues Gleiskreuz.  

Fragen zur Fahrplanauskunft kann bei der KVG nun ein Chatbot beantworten. Die KVG ist bundesweit das erste Verkehrsunternehmen mit diesem Angebot.

Der erste Rasengleis-Abschnitt in der Wilhelmshöher Allee zwischen Brüder-Grimm-Platz und Wehlheider Platz ist fertiggestellt. Das Besondere: Unterirdisch wurde ein automatisches, sensorgesteuertes Bewässerungssystem verlegt. Die Planungen dafür einschließlich Gleisbauarbeiten hatten rund drei Jahre gedauert.  Ende 2018 sind die Arbeiten mit dem Bewässerungssystem bis zur Freiherr-vom-Stein-Straße beendet.

Im Juni beauftragen die Kasseler Stadtverordneten die KVG mit der Umsetzung der überarbeiteten "Kasseler Linien". Als Starttag der Liniennetzreform legen KVG und NVV den 25. März 2018 fest.

13 Solo- und 10 Schubgelenkbusse von Solaris, Typ new Urbino 12, treffen bei der KVG ein. Die dreitürigen Busse sind mit je zwei Sondernutzungsflächen, einer Klimaanlage für den Fahrgastraum, einer separaten Klimaanlage für den Fahrerbereich, Kameraüberwachung an den Türen und USB-Anschlüssen an jedem Fahrgastsitz ausgestattet.

Mit dem Schülerticket Hessen wird das erste E-Ticket in Nordhessen eingeführt.

Für das neue Liniennetz werden die KVG-Mitarbeiter aller Bereiche geschult, besonders viel „pauken“ müssen die Fahrerinnen und Fahrer von Bus und Straßenbahn.

Im Dezember beginnt der Einsatz der aus Rostock gebraucht gekauften und für den Betrieb in Kassel umgerüsteten Beiwagen auf der Linie 1. Dadurch können einige Doppeltraktionen ersetzt werden.

Großes Kino: Die Bauarbeiten in der Rathauskreuzung sind in diesem Sommer der Publikumsmagnet. Kleine und große Besucher stehen in diesen Wochen täglich am Baufeld und schauen staunend zu. Auf diesem knappen Raum gibt es so viel zu sehen!

Seit 1. August kostet das Erhöhte Beförderungsentgelt für das Fahren ohne gültiges Ticket 60 statt 40 Euro.

Die KVG erweitert ihre Flotte um drei Busse mit erstmals vier Türen. Die Solaris Urbino 18 mit drei Sondernutzungsflächen erfüllen die Euro VI-Schadstoffnorm. Bei der KVG fahren damit 76 Busse.

Die Kasseler Stadtverordneten beauftragen die KVG mit der Reform ihres Linienverkehrsangebotes. Nach der Ausarbeitung ihres Entwurfs beginnt die KVG einen umfangreichen Bürgerdialog mit einer Veranstaltung auf dem Friedrichsplatz. Viele Anregungen fließen in das neue Konzept ein.

Seit Anfang Dezember ist nach dreijähriger Bauzeit die modernisierte Friedrich-Ebert-Straße wieder für den Verkehr freigegeben.

Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 wird die Bezeichnung der Linie RT3 in RT1 geändert. Die Linie RT9 nach Schwalmstadt-Treysa wird eingestellt und durch Triebwagen der Hessischen Landesbahn (HLB) ersetzt.

2014 Comeback für alte Bahnen: Die KVG wird zum Trambauer und saniert 6ENGTw aus dem Baujahr 1991 in Eigenregie.

Der Nahverkehrsplan der Stadt Kassel wird durch die KVG fertiggestellt und von den städtischen Gremien verabschiedet.

Abschied von 16 der 22 Hochflurbahnen. Mehr als 30 Jahre waren die N8C im Einsatz und fuhren je Wagen im Durchschnitt rund 1,4 Millionen Kilometer durch das Kasseler Schienennetz. Ihr neuer Eigentümer ist die ZKM im polnischen Gdansk. Zum Abschied hatte die KVG im April Schienenfans zu einem Fototermin eingeladen. Als sich in nur drei Stunden mehr als 80 Männer, Frauen, Kinder angemeldet hatten, musste die Einladungsliste geschlossen werden. Im Betriebshof Wilhelmshöhe fotografierten und filmten die Gäste die N8C von allen Seiten.  

Noch ein Abschied: 19 historische Fahrzeuge wechseln als Dauerleihgaben von der KVG zum Technik Museum Kassel (TMK), darunter Straßenbahnen der Baujahre 1907 bis 1967 und Beiwagen, Loren und ein Schneepflug. Die meisten dieser Fahrzeuge standen zuvor viele Jahre in der früheren „U-Bahn-Station“ unter dem Kasseler Hauptbahnhof.

Zwei gebrauchte Busse des Typs Citaro von EVOBUS, Baujahr 2009, fahren von jetzt an für die KVG.

Das im Jahr 2003 eröffnete Kundenzentrum in der Kurfürsten Galerie öffnet modernisiert und umgebaut seine Pforten.

Bei der KVG verkehren jetzt 22 neue Niederflurbahnen, dafür werden die Hochflurtrams N8C bis auf sechs verkauft.

Ein Kraftakt war der 53. Hessentag im Juni in Kassel, den die KVG mit Bravour meisterte. Busse und Fahrer von Verkehrsbetrieben aus Fulda, Hannover, Leipzig, Osnabrück, der Regionalverkehr Kurhessen und von Hecker Reisen hatten zeitweise die KVG unterstützt, um den Besucheransturm zu bewältigen. Mitarbeiter der KVG aus dem Fahrdienst verzichteten auf Urlaube und leisteten Überstunden, im Einsatz waren auch Kollegen aus anderen Bereichen sowie von KVG-Schwesterunternehmen mit Straßenbahn- oder Busführerschein. Rund 1 Mio. Besucher hatten in diesen zehn Tagen öffentliche Verkehrsmittel genutzt, davon mehr als 66 Prozent Busse und Bahnen der KVG. Während des Landesfestes hatte die KVG etwa doppelt so viele Fahrgäste an ihr Ziel gebracht wie außerhalb dieser zehn Tage.

Während des Hessentages beginnt die KVG einen zweijährigen Test mit einemeinem Elektrobus von SOR, Typ EBN 10.5.

Dieser Bus fährt im Rahmen des vom Bundes-Verkehrsministerium geförderten vierjährigen Forschungsprojekt FREE (Freizeit- und Eventverkehr mit intermodal buchbaren E-Fahrzeugen). Ziel ist vor allem die Integration von Elektrofahrzeugen in das öffentliche Verkehrsangebot. Kassel-Besucher können zum Beispiel per HotelTicket E-Pkw und E-Bikes als Carsharingfahrzeuge ausleihen und ohne weiteren Ticketkauf mit Bussen und Bahnen unterwegs sein. Seit dem 9. Dezember betreibt die RegioTram Gesellschaft mbH (RTG), die Bietergemeinschaft von KVG und HLB Basis AG, die RegioTrams. Mit dem Fahrplanwechsel wird das Zielkonzept mit dem durchgehenden 30 Min.-Takt auf allen vier Linien und durch die Vertaktung der Linien RT1 und RT4 auf der Harleshäuser Kurve zusätzlich ein 15-Minuten-Takt umgesetzt. Auf der stark nachgefragten Linie 1 verkehren planmäßig jetzt auch Straßenbahn-Doppeltraktionen.

Im Dezember konstituiert sich der KVG-Fahrgastbeirat. Zu seinen Sprechern wählen die zwölf Mitglieder aus der Stadt Kassel und dem Gebiet KasselPlus Hanna Zimmermann und Sascha Rahn, beide aus Kassel, zum Stellvertreter. Das Gremium trifft sich seitdem mehrmals jährlich mit Vertretern der KVG. Das heutige Sprecherduo besteht aus Wolfgang Schmidt und Silke Gerke.

Fahranfänger, Fahrbegleiter: Die KVG hat oft Kinder und Jugendliche zu Gast, um ihnen „Öffi fahren“ näher zu bringen. Besonders häufige Teilnehmer der Fahranfängertrainings sind Viertklässler, von denen viele nach dem Schulwechsel andere und meist weitere Wege zurücklegen müssen und dabei viel öfter als in der Grundschulzeit öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Auch bildet die KVG junge Fahrbegleiter in Schulen des Landkreises Kassel seit Jahren erfolgreich aus. Zuständig für beide Trainings ist Birgit Schaumburg.

Der TÜV Nord hat jetzt die KVG als klimaneutrales Unternehmen zertifiziert. Damit sind auch alle Dienstreisen, Energie- und Papierverbräuche, Anreisen der Mitarbeiter zum Arbeitsplatz und die komplette Fuhrparkflotte des Konzerns CO2-neutral.

Roll out mit Festprogramm: Im März rollen die ersten 3 der 22 neuen Flexity Classic-Bahnen von Bombardier im Liniennetz.

Im August endet der zehntägige Probebetrieb eines vollelektrischen Busses. Der Midibus von Solaris fuhr auf einem Teil der Documenta-Linie d13 und wurde auch auf anderen KVG-Strecken getestet.

Im November erhält die RTG mbH, die Bietergemeinschaft HLB und KVG, den Zuschlag für den RegioTram-Betrieb für 10 Jahre.

53 zusätzliche Haltestellen in der Stadt Kassel, 20 auf der Lossetal- und 7 an der Baunatalstrecke werden mit den elektronischen Fahrplananzeigern ausgestattet.

Der Umbau der Germania-/-Goethestraße und die dreijährige Modernisierung mit Umgestaltung der Friedrich-Ebert-Straße beginnen.

Bahn frei! Am 22. Oktober wird die verlängerte Tramstrecke zwischen Kassel und Vellmar als dritte Regionallinie der KVG eröffnet. Der Streckenneubau nach Vellmar ist seit Mitte der 1990er-Jahre das fünfte Großprojekt der KVG nach den Strecken Baunatal, Helleböhn, im Lossetal sowie dem RegioTram-System.  

Zwischen November 2011 bis Juli 2013 liefert Bombardier 22 neue Flexity Classic-Bahnen, Typ NGT8 im Gesamtwert von rund 55 Mio. Euro. Mit der Inbetriebnahme der NGT8 bietet auch die Schienenflotte der KVG 100 Prozent Niederflurigkeit. Zuletzt hatte die KVG 1999 bis 2003 insgesamt 32 neue Niederflurbahnen in den Linienbetrieb gestellt.

Ein gebrauchter Bus betritt die KVG-Bühne: Der SL von EVOBUS, Baujahr 2004, war vorher im Einsatz bei der Firma Veolia Transport Nederland.

Im Juni wird der Busverkehr der KVG sowie ihrer Subunternehmer klimaneutral gestellt. Auch alle weiteren rund 450 Fahrzeuge der KVG und ihrer Schwester Städtische Werke AG fahren ab sofort CO2-neutral. Die Straßenbahnen der KVG sind seit Herbst 2007 durch Strom aus skandinavischer Wasserkraft unterwegs. Damit fährt Kassel als erste Stadt in Deutschland mit CO2-neutralen Bussen und Trams.

Die KVG bestellt zunächst 18 und später nochmals 4 neue Niederflurbahnen vom Typ Flexity Classic bei Bombardier.

Die Bauarbeiten für die Tram Vellmar laufen auf Hochtouren. Zahlreiche Besuchergruppen besichtigen regelmäßig die Baustelle. Mit Testfahrten von Straßenbahnen sowie einer RegioTram werden die Gleise, Weichen, Signalanlagen geprüft.

Im Dezember haben sich sechs Fahrer der KVG das wohl schönste vorweihnachtliche Geschenk selbst bereitet: Alle bestehen ihre Prüfung zum Straßenbahnfahrer. Damit sind die bisherigen Busfahrer so genannte Duofahrer, die beide Systeme beherrschen. 

Vier neue Solaris-SGB verstärken seit Juni die Busflotte. Damit komplettiert die KVG ihr Erneuerungsprogramm: 2006 und 2007 hatte das Unternehmen bereits 56 Busse neu in Betrieb genommen, Gesamt-Investition: rund 1,2 Millionen Euro.

Einwöchiger Test eines Brennstoffzellen-Hybridbusses auf Strecken im Bergpark um herauszufinden, was diese neue Technik auch auf anspruchsvollen Kasseler Strecken leisten kann.

Im Mai Baubeginn der 4,1 km langen Straßenbahnstrecke zwischen Kassel und Vellmar.

Die Bauarbeiten im Betriebshof Sandershäuser Straße sind abgeschlossen. Die neuen Gebäude, vor allem die Werkstatt für die RegioTrams, werden im August der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die KVG führt das dynamische Fahrgastinformationssystem (DFI) im Stadtnetz Kassel ein.

Die von der KVG gebaute Bahnsteigüberdachung im Hauptbahnhof Kassel ist ausgezeichnet: Das Holzbauwerk über der RegioTram-Haltestelle wird mit dem Hessischen Holzbaupreis prämiert.

Die KVG kauft sechs Gelenkbusse von MAN. Die Lion´s City G sind die ersten Busse der KVG, die zur Abgasnachbehandlung einen Schalldämpfer mit Katalysator, einen EEV Filter und Ad Blue-Einspritzung haben und somit besonders umweltfreundlich sind. Von Solaris ergänzen weitere 20 Gelenkbusse den KVG-Fuhrpark. Sie sind dreitürig, bieten zwei Sondernutzungsflächen und zwei Klimaanlagen für den Fahrgastraum.

Die RBK GmbH erhält zusammen mit der DB Regio AG den Zuschlag für den Betrieb der RegioTrams. Beide gründen die RegioTram Betriebsgesellschaft mbH (RTB) mit einem Anteil von 51 und 49 Prozent.

Im Herbst beginnt die Umgestaltung der Wendeschleife Holländische Straße als erster Schritt für den Bau der neuen Straßenbahnstrecke nach Vellmar.

Im August erfolgt der Durchstich des Kasseler Hauptbahnhofs. Das Straßenbahnnetz ist jetzt mit dem Eisenbahnnetz verbunden. Die Linie RT4 fährt bis Wolfhagen, die RT1 nach Warburg, die Linie RT5 bis Melsungen und die Linie RT9 bis Schwalmstadt-Treysa. Letztere beginnt im Kasseler Hauptbahnhof.

KVG und NVV führen die NordhessenKarte 60plus ein. Neu ist auch das DiakonieTicket, eine vergünstigte Fahrkarte für Menschen mit geringem Einkommen.

Deutschlandweite Premiere: Alle Bahnen der KVG fahren mit 100% Ökostrom aus Wasserkraft.

Kurz vor dem Hessentag wird Ende Januar der 4. und letzte Abschnitt der 22 km langen Lossetalstrecke nach Hessisch Lichtenau eröffnet. Gefahren wird hier kombiniert nach BOStrab oder – überwiegend – nach den Regeln der EBO. Einen Tag nach Streckeneröffnung verkehrt die RegioTram erstmals im Kasseler Straßenbahnnetz. Die Diesel-RTs verbinden die Innenstadt mit Hessisch Lichtenau und nutzen bis August 2007 zwischen Ober- und Niederkaufungen eine nicht elektrifizierte Direktverbindung über die Trasse der Waldkappeler Eisenbahn.

Fahrscheine können in den Straßenbahnen nur noch an Automaten gekauft werden. Für die RegioTrams ist der Automatenverkauf ohnehin von Beginn an vorgesehen. Ab April gilt in den Bussen der Vorneeinstieg.

Im Juli beginnt der Betrieb auf der Linie RT5 Kassel – Melsungen und im Dezember nach Wolfhagen (Linie RT4).

Die KVG stellt 30 Niederflurbusse mit Rußpartikelfiltern von Solaris in den Dienst und präsentiert sie auf dem Königsplatz. Die Urbino 12 verfügen über Klimaanlagen. Zwei Jahre zuvor hatte Solaris bereits zwei Schubgelenkbusse an die KVG geliefert.

Die Tunnelstrecke am Hauptbahnhof wird geschlossen und die neu gebaute Ersatzstrecke durch die Rudolf-Schwander-Straße eröffnet. Die Schleife in der Ottostraße bleibt in Betrieb und wird zeitweise als Abstellfläche genutzt.

Der Betrieb mit RegioTrams zwischen Kassel Hauptbahnhof und Warburg startet. Die Saarbrücker Bahnen verlassen Kassel. Für Instandhaltung und Wartung der 28 RegioTrams ist die KVG in ihrem Betriebshof Sandershäuser Straße zuständig.

Am 1. September beginnen mit einem symbolischen Akt die Bauarbeiten für die RegioTram im Kasseler Hauptbahnhof. Um die Verbindung mit der Kasseler Innenstadt zu schaffen, wird unter dem denkmalgeschützten Bahnhofs-Hauptgebäude ein 170 m langer Tunnel gebaut. Die KVC ist für Planung und Betreuung auch dieses Projekts zuständig.

Im Juli treffen die ersten RegioCitadis von Alstom in Kassel ein.

Die KVG wird im Auftrag der Stadt Kassel "lokale Nahverkehrsgesellschaft" und ist damit Besteller von Verkehrsdienstleistungen. Die KVN wird Ersteller von Straßenbahnverkehrsleistungen. Für den regionalen Verkehr zeichnet die KVG gemeinsam mit dem NVV verantwortlich. Die Konzessionen für den Betrieb von Straßenbahnen und Bussen gehen auf die KVN GmbH und die städtische Gesellschaft Nordhessenbus (NB) über.

Im Betriebshof Sandershäuser Straße beginnt der Bau einer neuen Abstellanlage für zehn RegioTrams.

Das Solariszeitalter beginnt: Der polnische Hersteller liefert einen Schubgelenkbus, Typ Urbino 18, nach Kassel. Der Himmelsstürmer ziert seinen Faltenbalg.

Die Städtischen Werke, die KVG und die Netcom betreiben das neue Kundenzentrum in der Kurfürsten Galerie.

Mit einer Sonderfahrt für Straßenbahnfans aus ganz Deutschland verabschiedet sich die KVG von ihren letzten sechsachsigen Bahnen, den so genannten Hängerzügen.

Errichtung der Abstellhalle für 20 schienengebundene Fahrzeuge im Betriebshof Sandershäuser Straße.  

Das RegioTram-Erscheinungsbild wird erstmals auf der Bahntechnikmesse Innotrans in Berlin der Öffentlichkeit präsentiert. Die RBK GmbH bestellt 28 Fahrzeuge vom Typ RegioCitadis, 18 in Zweistromausführung (E/E) und 10 Dieselhybrid (D/E) bei Alstom.

Die KVG erhält vom Fahrgastverband Pro Bus & Bahn den Hessischen Schienenpreis für herausragende Leistungen im öffentlichen Personennahverkehr in Kassel und dem Umland.

Insbesondere wurden die Anschlussgarantie, der behindertengerechte Ausbau von Haltestellen und die Informationspolitik gegenüber dem Kunden herausgestellt.

Die KVV Verkehrsgesellschaft Nordhessen (KVN) wird als Tochter der KVV GmbH gegründet.

Im Juni heißt es: Bahn frei! Die Tram 4 fährt jetzt zwischen der Wendeschleife Kaufungen-Papierfabrik bis Helsa.

Das Projekt „RegioTram“ startet mit dem Ziel, eine umsteigefreie Verbindung zwischen dem Netz der DB in der nordhessischen Region und dem Kasseler Straßenbahnnetz zu schaffen. Vorbild dieser Zweisystem-Stadtbahn („TramTrain“) ist Karlsruhe. Mit Fahrzeugen der Saarbrücker Saarbahn beginnt ein Testbetrieb vom Hauptbahnhof Kassel bis Warburg.

Im selben Jahr beginnt die Planung für eine Straßenbahnverlängerung der Linie 1 nach Vellmar.

Der Busbetriebshof Sandershäuser Straße erhält zunächst eine Straßenbahnabstellhalle, später auch Straßenbahn-Werkstätten und -Waschanlage.

Die letzten 15 Neoplan-Busse, die 1997 bestellt worden waren, treffen in Kassel ein.

Bis 2003 erhalten KVG und RBK 32 Straßenbahnen Flexity Classic (8NGTw.) von Bombardier. Damit sind auch auf den Schienenverkehrslinien 100 Prozent Niederflurfahrzeuge unterwegs. Wie bei der ersten Generation der Niederflurwagen war die KVG hier der Pionier eines neuen Typs, der heute weit verbreitet ist. Er fährt sogar in Schweden und Australien.

Die KVG nimmt die Helleböhnlinie auf gesamter Länge, bis zum neuen Dreieck Oberzwehren-Mitte, in Betrieb.

Die RBK GmbH eröffnet den ersten Abschnitt der Lossetalbahn vom Lindenberg bis zur Wendeschleife Kaufungen-Papierfabrik. Dorthin fahren nun die Linien 4 und 8.

Wieder von der Firma Neoplan stellt die KVG acht Schubgelenkbusse in den Dienst (Typ 4021), im Jahr darauf einen weiteren solchen Bus (Typ 4421), und im Jahr 2000 liefert Neoplan die letzten solcher Busse an die KVG.

Im Juni heißt es: Spatenstich für die Tram Lossetal! Hier entsteht die zweite kombinierte BOStrab-/EBO-Strecke nach Baunatal.

Am 21. Juni feiert die KVG ihr 100-jähriges Bestehen.

Die KVG bestellt bei Bombardier 12 neue Niederflurbahnen vom Typ Flexity Classic, sie sollen die Wegmann-Triebwagen ablösen.

Die KVC GmbH und die Technik Consult Karlsruhe legen im Auftrag des NVV das Gutachten „NVV Schiene 21“ vor. Darin schlagen sie vor, am Hauptbahnhof Kassel die Schienennetze der DB und der KVG miteinander zu verbinden und ein RegioTram-Netz mit Linien nach Melsungen, Warburg, Wolfhagen, Lohfelden, Vellmar-West und Hess. Lichtenau zu planen.

Die Rathauskreuzung einschließlich der Haltestellen wird umgebaut, um den Betrieb durch eine Vorsortierweiche zu beschleunigen. Im selben Jahr wird die Kasseler Verkehrs-Consulting GmbH (KVC) als Bauplanungstochter der KVG AG gegründet.

Am 27. Mai findet die Eröffnung des letztenAbschnitts der 5,5 km langen Strecke von der Wendeschleife Mattenberg nach Baunatal-Großenritte statt. Dies ist die erste Straßenbahn-Überlandstrecke der KVG und die erste Strecke in Hessen, bei der Straßenbahnen auf einer ehemaligen Eisenbahntrasse verkehren. Für die Inbetriebnahme wurden im Jahr zuvor zehn neue 6ENGTw von Düwag beschafft. Die letzten beiden, Wagen 474 und 475, gehören der Kassel-Naumburger Eisenbahn (KNE), zu erkennen an dem roten Streifen.

Um den bequemen Einstieg auch in Busse zu ermöglichen, stellt die KVG erstmals Niederflur-Omnibusse in Betrieb. Der Hersteller Neoplan liefert zehn Solobusse vom Typ N 4016 nach Kassel. Jeweils zehn weitere folgen in den beiden nächsten Jahren.

Die Stichstrecke zur Kurhausstraße wird stillgelegt, wodurch die Linie 4 wieder am Bahnhof Wilhelmshöhe endet. In den Hauptverkehrszeiten fährt sie verlängert nach Helleböhn. Seit der Fertigstellung der durchgehenden Verbindung nach Oberzwehren 1998 fuhr sie grundsätzlich zum Mattenberg.

Im Juli wird der Nordhessische Verkehrsverbund (NVV) unter maßgeblicher Beteiligung der KVG gegründet.

Am 28. November wird der 1. Abschnitt der Helleböhnstrecke vom Walther-Schücking-Platz bis zur provisorischen Endhaltestelle Heinrich-Schütz-Allee eröffnet.

Deutschlandweit einmalig entwickelt die KVG ein Rasengleis auf einem Schotteroberbau mit Betonschwellen, 1996 ist dieses Projekt erfolgreich abgeschlossen. Zwischen den Haltestellen Berlepschstraße und Rotes Kreuz war eine Versuchsstrecke gebaut worden.

Seit Februar ist Kassel die erste deutsche Stadt mit Niederflurbahnen im regulären Linienverkehr und schreibt damit wieder Nahverkehrsgeschichte: Wenige Monate zuvor waren 15 6ENGTw der Firma Düwag mit besonders tief liegenden Böden im Innenraum und Choppersteuerung bei der KVG eingetroffen, Stückpreis: je rund 2 Mio. D-Mark. Weitere 10 Triebwagen folgen 1994, Wagen 451 - 475. Diese Wagen dienen als Vorbild für ähnliche Fahrzeuge der Firma Düwag in neun deutschen Städten. Niederflurbahnen und Haltestellen sind erstmals mit Fahrscheinautomaten ausgestattet.

Der ICE-Bahnhof Wilhelmshöhe wird eingeweiht. Im November 1990 hatte die KVG ihre Haltestellenanlage und dort auch gleich die Niederflurbahnen der Öffentlichkeit vorgestellt.

KVG AG und die Hessische Landesbahn (HLB) gründen die Verkehrsunternehmergemeinschaft Baunatal GmbH, später: RBK GmbH (Regionalbahn Kassel) mit dem Ziel, auf der Bahnstrecke Kassel–Naumburg bis zum Bahnhof Baunatal-Großenritte Personenverkehr zu betreiben und diesen mit dem Kasseler Straßenbahnnetz zu verbinden. Planungen für dieses Projekt beginnen.

Einige Wagen der vierachsigen Gelenkwagen 261 - 288 wurden 1990/91 nach Gorzów in Polen verkauft. 1999 folgten Wagen der sechsachsigen Serie 301 – 317, ab 1995 die ersten der Serie 351 - 357 sowie 2003/2004 der Serie 358 - 366. Einige Fahrzeuge erhielt ein Verein in Amsterdam für touristische Verkehre.

Die KVG führt die Sesamkarte ein.

Ab Ende der 1980-er bis gegen Mitte der 1990-er Jahre fährt anfangs auf der Linie 13 in der Morgenspitze ein Doppeldeckerbus aus Berlin bei der KVG, der u.a. während Weihnachtsmärkten als Gepäckstation oder für Gelegenheitsverkehre genutzt wurde.

Die documenta 8 gastiert in Kassel. Die gelbe Documenta-Bahn fährt als rollendes Kunstwerk.

Das neue Kundenzentrum der KVG am Königsplatz wird am 17. September eröffnet.

Am 8. August fahren erstmals die Nachtschwärmerbusse.

Die KVG kauft zur Ergänzung ihres Wagenparks drei vierachsige Hochflur-Beiwagen aus Frankfurt am Main. Zwei von ihnen werden eingesetzt, der dritte dient als Ersatzteilspender.

Das Jahr der großen Liniennetzreform. In diesem „Anpassungsnetz“ fahren mehr Linien durch die Königsstraße. Die Linien 4 und 6 tauschen im Bereich Vorderer Westen die Linienführungen. Die Linie 7 verkehrt fortan über den Hauptbahnhof und zu dem heutigen Klinikum Kassel.

Der 1979 begonnen Um- und Erweiterungsbaues des Straßenbahnbetriebshofes Wilhelmshöhe wird fertiggestellt.

Einführung des Flächenzonentarifs.

erhält die KVG 16 neue Wagen vom Typ N8C der Düsseldorfer Firma Düwag, (Nr. 401-16). Der N8C ist ein völlig neuer Wagentyp, der 1986 um weitere sechs bauartgleiche ergänzt wird (Nr. 417 – 422). Hierbei handelt es sich erstmals seit Jahrzehnten um Bahnen, die nicht in Kassel konstruiert und gebaut wurden. Die N8C von 1981 werden ab 2012 sukzessive aus dem Verkehr gezogen. Heute sind noch drei dieser Fahrzeuge, Nr. 418, 420 und 421, bei der KVG unterwegs. (20 Foto: Fröhberg) Kassel ist nach Nürnberg und Dortmund die bundesweit dritte Stadt, die auf normalspurige Triebwagen setzte.

Die KVG nimmt den ersten von zwölf Gelenkomnibussen Typ O305 G von Mercedes-Benz in den Linienverkehr. 

Als Entscheidungshilfe für die eventuelle Beschaffung testete die KVG eine N8C-Bahn, Nummer 111, aus Dortmund.

Kasseler Bürger demonstrieren gegen die Stilllegung der Straßenbahnstrecken Hessenschanze und Wolfsanger.

Die Verkehrsgemeinschaft Kassel wird zur großräumigen Verkehrsplanung und Vereinheitlichung der Tarifstruktur gegründet.

Die Straßenbahnstrecke der Linie 7 von Rothenditmold wird auf Busbetrieb umgestellt. Die Strecken nach Wolfsanger (Linie 6) und zur Hessenschanze (Linien 2/8) stehen ebenfalls auf der Kippe.

Aus Kostengründen und wegen des veralteten Fuhrparks wird schließlich über das Ende des gesamten Kasseler Straßenbahnnetz diskutiert. Der Kampf Kasseler Bürger für den Erhalt der Straßenbahn, der auch von Gewerkschaften lautstark unterstützt wurde, schlägt bundesweite Wellen.

Erst durch eine neue Mehrheit im Rathaus unter Bürgermeister Hans Eichel, dem späteren Bundesfinanzminister, werden die Pläne gestoppt und die Modernisierung und der Ausbau des Straßenbahnnetzes beschlossen.

Seit Oktober verkehren die ersten MAN Standardlinienbus im Liniennetz der KVG.

Unter dem Hauptbahnhof wird die „Kasseler U-Bahn“ mit Tunneldurchfahrt und einer unterirdischen Haltestelle eröffnet, sie dient der Entlastung des Bahnhofs-Vorplatzes durch regen Fahrzeug- und Fußgängerverkehr. Die „U-Bahn-Station“ und der Hauptbahnhof verlieren an Bedeutung, als 1991 der ICE-Bahnhof Wilhelmshöhe eingeweiht wird. Die „Kasseler U-Bahn“ wird mit dem Ausbau des RegioTram-Systems ab 2005 endgültig stillgelegt. Zuletzt hatten dort, tagsüber, nur noch 2 Straßenbahnlinien gehalten.

Die KVG beschafft 33 neue Triebwagen, die ersten sechsachsigen Bahnen, sowie Beiwagen von einer Kooperation der Kasseler Hersteller Credé und Wegmann.

Die Gelenkwagen werden auf Einmannbetrieb mit Fahrscheinverkauf durch den Fahrer umgebaut. Als Merkmal erhalten sie eine neue Farbgebung, zunächst in hellblau und weiß und wenig später in dunklerem Blau, das den Kasseler Stadtfarben eher entspricht.

Aus Kostengründen wird der Schaffnerdienst auf allen Omnibussen und später auch den Straßenbahnen abgeschafft.

Dieselbusse ersetzen den O-Busbetrieb. In den 1960-er Jahren baut die KVG ihren Betriebshof in der Sandershäuser Straße und erweitert ihn später.

Der  Gütertransport mit der Herkulesbahn wird eingestellt. Im Jahr darauf beschließt die KVG, die Herkulesbahn mit der Straßenbahn zu verknüpfen. Nach Berechnungen aber ist die Umstellung auf den Busbetrieb günstiger. Die Herkulesbahn wird im April 1966 eingestellt und durch Busse ersetzt.

Die KVG gibt ihre vier Überland-Omnibuslinien an die Deutsche Bundespost ab.

Der Altmarkt wird neu eröffnet und zum modernsten europäischen Verkehrsknotenpunkt ausgebaut.

Die Strecke auf der Leipziger Straße wird bis zur Wendeschleife Lindenberg verlängert. Die Firma Credé liefert 28 neue Gelenktriebwagen. Diese sind statt im üblichen Beigeton in Kirschrot-Beige lackiert. Die Lackierung war Kennzeichnen, dass ein Sitzschaffner mitfuhr: Der Fahrgast muss hinten einsteigen und seinen Fahrschein bei dem dort sitzenden Schaffner erwerben. Beigefarbene Lackierung war Kennzeichen für einen Wagen mit so genanntem Pendelschaffner, der im Gegensatz zu seinem sitzenden Kollegen durch die Bahn gehen musste.

Zur Bundesgartenschau (BUGA) stellt die KVG die ersten Neubaustraßenbahnen nach dem Zweiten Weltkrieg in den Dienst: Zehn „Verbandswagen“, bestehend aus je 5 Trieb- und 5 Beiwagen von Credé. Dabei handelte es sich um ein Modell, das von mehreren bundesdeutschen Betrieben beschafft worden war. Zurück ging diese Standardisierung auf eine Empfehlung des Verbandes öffentlicher Verkehrsbetriebe.

Hinzu kam ein kirschroter Gelenkwagen von Credé. Die Kasseler Firma bleibt bis zum Ende ihres Bestehens 1967 wichtigster Lieferant der KVG. Anfang der 1970-er Jahre wurden die zehn „Verbandswagen“ verschrottet.

Aufbau des Streckennetzes Altmarkt und Stern.

hat die KVG wieder 35 Busse und zehn Bus-Anhänger auf ihrer Strecken im Einsatz. Im gleichen Jahr wird die Wagenhalle des Omnibusbetriebshofs Sandershäuser Straße wieder aufgebaut.

Kauf des ersten Henschel Busses - Typ HS 140 N, das letzte Haubenmotormodell von Henschel für die KVG.

Die Straßenbahn wird auf der Leipziger Straße bis zur Forstfeldstraße verlängert.

Die KVG kauft die ersten fabrikneuen Busse nach dem Krieg und beginnt wieder mit dem O-Bus-Betrieb auf der alten Strecke Kirchditmold – Harleshausen – Rasenallee.

Im Mai ist der Bestand der KVG von vormals mehr als 50 auf 10 Busse reduziert und es gibt keine Anhänger mehr. Der Betriebshof in der Sandershäuser Straße wird durch Bomben fast vollständig zerstört. Erste Straßenbahnen rollen ab dem Sommer etappenweise wieder durch die Stadt. Die KVG bekommt Triebwagen von Credé, die auf Fahrgestellen kriegszerstörter Wagen hergestellt worden sind. Deshalb nennt man sie „Aufbauwagen“.

Im Juli wird eine O-Buslinie (Oberleitungsbus) zwischen Kirchditmold und Harleshausen mit drei Fahrzeugen eröffnet. Bereits im Februar 1945 wird der Betrieb wieder eingestellt, weil durch einen Luftangriff die O-Bushalle in der Zentgrafenstraße und zwei Busse zerstört werden.

Ein Bombenhagel geht auf Kassel nieder. Die Stadt brennt und wird zu 80 Prozent zerstört. Der Straßenbahnbetrieb wird erheblich in Mitleidenschaft gezogen. Innenstadtstrecken sind kaum mehr befahrbar, Fahrten enden deshalb zeitweise vor dem Innenstadtring. Im Schienenersatzverkehr fahren deshalb zahlreiche Berliner BVG Doppelstock-Omnibusse. Berlin kann diese Busse zur Verfügung stellen, weil dort U- und Straßenbahnen fahren und die Stadt längst nicht so stark zerstört ist wie Kassel. Die Straßenbahnstrecke vom Friedrichsplatz über Theater und Steinweg wird so stark beschädigt, dass kein Wiederaufbau erfolgt.

Um die Baunataler Flugmotorenwerke an den Straßenbahnverkehr anzubinden, wird die Schienenstrecke von Niederzwehren zur damalige Endstation Altenbauna, dem heutigen VW-Werk, gebaut. Für die Bedienung dieser Strecke erhält die KVG zwölf neue Triebwagen und 14 Beiwagen.

Der Zweite Weltkrieg unterbricht die Entwicklung im Straßenbahnverkehr. Busse mit Anhängern werden ein häufiges Bild in den durch Kriegsschäden beschädigten Straßen. Busse haben gegenüber den Straßenbahnen Vorteile: nachts können sie statt in dem zentralen Depot in Sandershausen vereinzelt am Straßenrand abgestellt werden und entgingen so den Bombenabwürfen. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit der Umfahrung von Bombentrichtern und Trümmern auf den Straßen. Trotzdem werden viele Busse beschädigt oder zerstört. Aus Treibstoffknappheit werden die Motoren zum Teil mit Stadtgas betrieben, der Tank steckt im Aufbau der Fahrzeuge.

Während der Kriegsjahre werden aus Mangel an deutschen Männern viele Busse und Straßenbahnen mit 200 bis 300 Zwangsarbeitern als Schaffner und Fahrer besetzt. Bahnen fahren mit abgedunkelten Scheinwerfern und Fenstern.

Die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) entsteht durch Verschmelzung der „Großen Casseler Straßenbahn Actiengesellschaft“ und der „Kasseler Omnibus Gesellschaft“ (KOG).

1932 bis 1941 werden ultramoderne Bahnen von Credé in Betrieb gestellt. Sie sind nicht mehr überwiegend aus Holz, sondern komplett aus Stahl, und vollständig geschlossen. Ganz neu sind auch die Polstersitze.

Die Sanierung der Kasseler Altstadt mit der neu gebauten Straße vom Altmarkt zum Martinsplatz ermöglicht den Straßenbahnverkehr durch den so genannten Freiheiter Durchbruch. Dieser verkehrliche Fortschritt hatte gewaltige Schattenseiten: Dafür wurden rücksichtslos Fachwerkhäuser abgerissen und die Bewohner umgesiedelt.

Der Stadtomnibusverkehr wird eingestellt und am 1. November dafür ein Omnibus-Anschlussverkehr zur Straßenbahn eingerichtet. Diese Linien enthalten Ziffern, beginnend mit 20. Für die Fernomnibusse bleibt die Linienerkennung mit Buchstaben bestehen.

Fahren die Busse der KOG nur noch den Anschlussverkehr ab den Straßenbahnendstationen. An der Straßenbahn-Schleife „Ochshäuser Straße“ (heute: Leipziger Platz), entsteht ein solcher Umsteigepunkt. Von hier fahren die Busse nach Heiligenrode, ins Niestetal, in die Erlenfeldsiedlung und auf den Lindenberg. Auch die Busstation am Hallenbad in der Leipziger Straße ist fortan ein wichtiger Umsteigeort für die Pendler im Kasseler Osten. 

1932 bis 1941 werden ultramoderne Bahnen von Credé in Betrieb gestellt. Sie sind nicht mehr überwiegend aus Holz, sondern komplett aus Stahl, und vollständig geschlossen. Ganz neu sind auch die Polstersitze.

Das bekannteste dieser Privatunternehmen war der sogenannte "Auto-Peter", der einen Stadtomnibusverkehr einrichtet. Seine Linien führen 12,5 km durch die Stadt und sind eine Konkurrenz für die Straßenbahn. Eine attraktive Linie führt z.B. vom Lindenberg über Hauptbahnhof, Stadthalle und Mulang bis ins Druseltal und eine andere von Harleshausen über Kassel ins Umland nach Nieste.

Die „Große Casseler Straßenbahn“ übernimmt die Geschäftsführung der Herkulesbahn. Zudem eröffnet sie ihre erste Buslinie, die von der Wolfsschlucht nach Harleshausen führt, und gründet als Tochter die „Kasseler Omnibus Gesellschaft“ mbH (KOG). Die KOG erwirbt den Omnibusbetriebshof in der Sandershäuser Straße und übernimmt „Auto-Peter“, die „Söhre-Omnibusgesellschaft“ und Linien weiterer Privatunternehmen. 

Der öffentliche Nahverkehr wird zügig auf- und ausgebaut: 23 neue Triebwagen von Orenstein & Koppel (Berlin) mit halboffenen Plattformen fahren im Liniennetz.

Mit dem technischen Fortschritt werden auch mehr und mehr Busse eingesetzt. Private Unternehmen erkennen den wirtschaftlichen Nutzen, die vom Straßenbahnnetz nicht erfassten Siedlungen und die durch Pendler nach Kassel ausgerichteten Orte für den Verkehr zu erschließen. Im Mai 1926 gründen sich die „Söhre Omnibus GmbH“ sowie verschiedene Privatunternehmen.

wird auch die Post mit 3 Straßenbahnen zwischen dem Bahnpostamt in der Innenstadt und kleineren Postämtern in den Stadtteilen transportiert.

Der 1. Weltkrieg ab 1914 bis 1918 bremst die Entwicklung, ein Großteil des Personals wird zum Kriegsdienst eingezogen. Um den Straßenbahnbetrieb aufrecht zu halten, werden erstmals Schaffnerinnen und Fahrerinnen eingesetzt, gegen Kriegsende beträgt ihr Anteil rund 50% des Personals! In den letzten Kriegsjahren dienen Straßenbahnen auch dem Verwundetentransport: Mit der Eisenbahn ankommende verletzte Soldaten werden über ein neu gebautes Anschlussgleis zum Südflügel des Hauptbahnhofs per Straßenbahn zu den Lazaretten gebracht.  

Der Stadtteil Niederzwehren erhält einen Straßenbahnanschluss, ein Jahr später wird die Straßenbahn vom Neumarkt (Bebelplatz) zur Prinzenquelle in Kirchditmold verlängert. 

wird die Pferdebahn Altmarkt – Fuldatal elektrifizifiert.

Eröffnung der Straßenbahnstrecke Friedrichsplatz – Theater – Marställerplatz.

Die „Große Casseler Straßenbahn“ übernimmt die Pferdebahn Cassel – Wolfsanger. Neue Straßenbahnen werden in den Diesnt gestellt, stellvertretend auf dem Foto abgebildet Wagen 161 des Herstellers Van der Zypen & Charlier aus Köln von 1913.

Aus dieser Serie stammt auch der Wagen 144, der heute im Technik Museum Kassel (TMK) ausgestellt ist. Viele Jahre lang konnte die gelbe Bahn mit Kurbelsteuerung und Holzsitzen für Feste und Ausflüge auch von Privatpersonen gemietet werden. So manches Paar gab sich in der Bahn das „Ja“-Wort, so mancher Geburtstag wurde hier feucht-fröhlich gefeiert.

werden 4 Beiwagen in Betrieb genommen. Die Beiwagenverbände fahren bis 1966.

beginnt die Herkulesbahn im Personenverkehr zwischen dem Palmenbad, Dönche, Luisenhaus, Neu Holland bis zum Herkules, und ab 1909 bis zum Kirchweg. Fahrgäste können von dort in weniger als einer halben Stunde den Herkules erreichen.

Die Herkulesbahn nimmt als zweite elektrische Bahnlinie ihren Betrieb auf, u.a. mit diesem Wagentyp. Mit der Bahn wird vor allem Braunkohle, die im Habichtswald abgebaut wird, auf der Strecke von Neu Holland bis zum Palmenbad transportiert, um das Bad zu heizen und eine dortige kleine Villenkolonie mit Strom zu versorgen. Auch werden Braunkohle und Basalt zu einer Verladestelle in der Kohlenstraße befördert, um von dort in Güterwagen der Eisenbahn weitertransportiert zu

sind Bahnen bereits auf acht überwiegend elektrifizierten Linien unterwegs. Wenige Jahre zuvor wurden zwei neue Betriebshöfe in Wilhelmshöhe und Bettenhausen gebaut.

14. Dezember 1898 Die Aufgabe der Elektrifizierung des Straßenbahnnetzes gelingt der „Großen Casseler Straßenbahn Actiengesellschaft“ nach rekordverdächtigen anderthalb Jahren. Die erste elektrische Straßenbahnlinie zwischen Kirchweg und Mombachstraße ist eröffnet. Rund ein halbes Jahr später wird mit der Elektrifizierung der Strecke Kirchweg bis Wilhelmshöhe der Dampfbetrieb vollständig eingestellt. Zwei Wagentypen fahren auf den elektrischen Linien: Ein kurzer für die Linien durch die Altstadt und ein langer für die ehemalige Dampfbahn nach Wilhelmshöhe. Einen Teil dieser Wagen baut die Waggonfabrik der Gebrüder Credé in Niederzwehren auf dem heutigen Gelände des Einkaufszentrum DEZ.

Die Firma Freudenstein aus Berlin eröffnet die Pferdebahnlinie vom Altmarkt bis Wolfsanger. Diese wird 1903 nach dem Konkurs von zwei Kasseler Unternehmern übernommen. Erst 1909 geht diese Strecke in das Eigentum der Großen Casseler Straßenbahn AG über.

Darüber hinaus verschmelzen die Verkehrsbetriebe mit dem Ziel, den Weg für elektrische Bahnen zu ebnen: Die „Große Casseler Straßenbahn Actiengesellschaft“ wird gegründet - die „Urmutter“ der späteren Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG).

Die Dampfbahn beschafft letztmalig zwölf neue Beiwagen, die drei Jahre später für die neue elektrische Straßenbahn adaptiert wurden.

Die „Casseler Stadteisenbahn“ eröffnet eine zweite Gesellschaft, zwei Pferdebahnlinien.

Wird die Dampfbahn von einer Berliner Aktiengesellschaft übernommen und in „Casseler Straßenbahn Gesellschaft“ umbenannt.

Die Kasseler Bürger sind begeistert. Ein so modernes Verkehrsmittel fährt in Europa nur in Paris und Kopenhagen. Die Endstelle der Dampfstraßenbahn nach Wilhelmshöhe befand sich auf dem Kasseler Königsplatz, im Hintergrund rechts ist alte Hauptpost zu sehen.

Die Revolution in der deutschen Mobilität beginnt am 9. Juli 1877 in Kassel: Die in London ansässige Finanzierungsgesellschaft Jay & Company eröffnet die erste Dampfbahnlinie. Diese erste dampfbetriebene Straßenbahnlinie verkehrt mit zwei Lokomotiven und vier Personenwagen zwischen dem Königsplatz und Wilhelmshöhe – und damit auf der heutigen Linie 1.