Pressemeldungen 

Kassel, 26. September 2023. Wegen Asphaltierungsarbeiten in der Fuldatalstraße in stadtauswärtiger Richtung werden die Bahnen der Linie 7 von Samstag, 30. September, Betriebsbeginn, bis Sonntag, 1. Oktober, Betriebsschluss, ab der Haltestelle „Weserspitze“ bis „Wolfsanger“ in beiden Richtungen umgeleitet. Die Linie 7 fährt ab „Weserspitze“ über „Kaulbachstraße“ zu „Ihringshäuser Straße“.

In dem für die Bahnen gesperrten Streckenabschnitt verkehren Ersatzbusse (EV7). Diese Busse sowie die der Linie 26 Richtung „Wolfsgraben“ fahren über die Wilhelm-Speck-Straße, die Kellermannstraße und die Straße Am Fasanenhof zur Haltestelle „Am Fasanenhof“. Hier sowie an den Haltestellen „Kirche Wolfsanger und „Wolfsanger“ halten die Busse am Straßenrand. In der Kellmannstraße errichtet die KVG eine Ersatzhaltestelle für „Alte Stadtgrenze“.

Kassel, 14. September 2023. Dr. Sven Schoeller ist neuer Aufsichtsratsvorsitzender der Kasseler Verkehrs- und Versorgungs-GmbH (KVV) und deren Tochterunternehmen Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG), Städtische Werke AG, Städtische Werke Netz + Service GmbH und Städtische Werke Energie + Wärme GmbH. Die Aufsichtsräte der Unternehmen haben den Oberbürgermeister der Stadt Kassel am Mittwoch, 13. September 2023, in ihren außerordentlichen Sitzungen zum neuen Vorsitzenden gewählt.

Stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzender der KVV bleibt Axel Gerland, ver.di-Bezirksgeschäftsführer Nordhessen. Im Aufsichtsrat der KVG hat den stellvertretenden Vorsitz Ralf Salzmann inne, Betriebsratsvorsitzender der KVG, bei der Städtische Werke AG, der NSG und der EWG bleibt Sina Alexi, Betriebsratsvorsitzende der drei Unternehmen, die stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats.

Oberbürgermeister Schoeller betonte, die Unternehmen der KVV-Gruppe nähmen eine Schlüsselfunktion ein, um die Energie- und Mobilitätswende in Kassel zum Erfolg zu führen. Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, werde er als Aufsichtsratsvorsitzender die KVV mit Kräften unterstützen. Aufgabe des Vorsitzenden des Aufsichtsrats ist, die Unternehmen zu beraten, zu kontrollieren und das Aufsichtsratsgremium zu leiten.

Dr Michael Maxelon, Geschäftsführer der KVV und EWG sowie Vorstandsvorsitzender der Städtischen Werke und KVG, und Dr. Olaf Hornfeck, Vorstand der Städtischen Werke und KVG freuen sich über die Wahl und auf die kommende konstruktive Zusammenarbeit.

Kassel, 29. August 2023. Aufgrund von Bauarbeiten an den Fernwärmeleitungen im Forstbachweg werden die Busse der Linie 95 von Montag, 11. September, Betriebsbeginn, bis voraussichtlich Ende dieses Jahres in beiden Richtungen über die Ochshäuser Straße und den Lohfeldener Weg umgeleitet.

Die Haltestelle „Ahornweg“ entfällt. Für die Haltestelle „Forstbachweg“ errichtet die KVG Ersatzhaltestellen. Das AnrufSammelTaxi der Linie 95 ist von der Umleitung nicht betroffen

Kassel, 7. August 2023. Aktuell führen umfangreiche Baumaßnahmen zu längeren Fahrzeiten für Autofahrer, Busse und so auch bei den AnrufSammelTaxis (AST) in der Stadt Kassel. Daher empfehlen NVV und KVG ihren AST-Fahrgästen dringend bis 2. September, statt den bisher vorgesehenen 15 Minuten, die gewünschten Fahrten im Kasseler Stadtgebiet mindestens 25 Minuten vor dem geplanten Start zu buchen. Damit kann eher gewährleistet werden, dass die Fahrgäste zum geplanten Zeitpunkt an ihrer Starthaltestelle abgeholt werden. Außerhalb der Stadt Kassel ist die AST-Buchung unverändert bis 30 Minuten vor der gewünschten Abfahrt möglich.

Hintergrund zum AST-Angebot: Mit AnrufSammelTaxis (AST) wird Mobilität auf den Strecken sichergestellt, die nicht so stark nachgefragt werden. Sie sind eine sinnvolle Ergänzung zum regulären Bus- und Bahnverkehr. Statt mit dem Bus sind Fahrgäste hier in normalen Taxen oder Mietwagen unterwegs, die von Haltestelle zu Haltestelle fahren. AST-Fahrten sind im Fahrplan mit einem Telefonhörer-Symbol gekennzeichnet, in der Fahrplanauskunft mit dem schwarz-gelben AST-Produktsignet.

Auch AnrufSammelTaxis haben feste Fahrplanzeiten. Kundinnen und Kunden müssen lediglich Ihren Fahrtwunsch vor der Fahrt anmelden. Dies ist telefonisch unter 0800-939-0800, über die NVV-App oder online über die NVV-Fahrplanauskunft möglich.

Für Fahrten mit dem AST gilt der NVV-Tarif. Ausgewählte NVV-Fahrkarten sind auch direkt im AST erhältlich.  Die AST-Linien der KVG in der Stadt Kassel sind zuschlagsfrei, es wird ein entsprechendes NVV-Ticket benötigt

Kassel, 24. Juli 2023. In seiner jüngsten Sitzung hatte der Aufsichtsrat der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (AG) „grünes Licht“ für die Bestellung von 22 neuen Straßenbahnen gegeben. Jetzt hat die KVG die Produktion der neuen Bahnen bei der Škoda Group beauftragt.

„Ein leistungsfähiger und attraktiver Schienennahverkehr sichert die Lebensqualität von Städten nachhaltig. Dazu brauchen wir eine starke Fahrzeugflotte“, äußerte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck. „Škoda produziert ausgereifte und zuverlässige Straßenbahnen und hat das wirtschaftlichste Angebot abgegeben. Mit der Bestellung ist der Weg frei für die schrittweise Modernisierung unseres öffentlichen Nahverkehrs, denn sie ist Voraussetzung für die Mobilitätswende in Kassel und Umgebung.“ 

In den nächsten Schritten wird für die neuen Straßenbahnen von Škoda das im Jahr 2021 erstellte Lastenheft in Gesprächen zwischen KVG und der Škoda Group detailliert zu einem so genannten Pflichtenheft ausgearbeitet. Parallel wird die Zulassung der Bahnen vorbereitet.

„Dann sind wir endlich am Ziel einer mehrjährigen Vorbereitungsphase angekommen“, äußerte Karsten Kamutzki, Leiter des Bereichs Verkehr und Technik der KVG. „Auch unser Personal in der Schienenfahrzeugwerkstatt, aus dem Fahrdienst und der Leitstelle freut sich auf die neuen Straßenbahnen, denn diese Triebwagen werden mit modernster Technik ausgestattet sein und für einen noch leistungsfähigeren Betrieb sorgen.“ 

Voraussichtlich Ende 2024 wird Škoda mit der Produktion der neuen Straßenbahnen für die KVG beginnen die, wie die bisherigen, 30 m lang sein und über eine Albertkupplung verfügen werden, wodurch ein weiterer Trieb- oder Beiwagen gekuppelt werden kann. Zudem werden die neuen Bahnen mit vier Fahrgasttüren ausgestattet. Nach erfolgreicher Zulassung werden die neuen Straßenbahnen im Linienverkehr eingesetzt. 

„Ich freue mich, dass sich die KVG für unsere neuen Škoda Straßenbahnen entschieden hat und wir mit der Arbeit beginnen können. Die neuen Straßenbahnen werden mit unserem auf der InnoTrans 2022 vorgestellten Antikollisionssystem ausgestattet“, sagt Jan Christoph Harder, Präsident der Region West der Škoda Group. Seit einiger Zeit bereits stattet die KVG ihre Bestandsbahnen mit Kollisionswarnern aus, die für mehr Sicherheit im Betrieb sorgen sollen.

Nach bisherigem Stand werden die ersten der insgesamt 22 Neuen Mitte des Jahres 2026 per Tieflader nach Kassel transportiert. Anschließend stehen zahlreichen Tests und ein Probebetrieb im Liniennetz ohne Fahrgäste im Programm. Nach Zulassung und Freigabe durch die Technische Aufsichtsbehörde (TAB) beim Regierungspräsidium Darmstadt können die ersten neuen Bahnen im KVG-Stadtnetz und nach Vellmar sowie auf den Strecken nach Baunatal und durch das Lossetal ab voraussichtlich 2027 im Linienverkehr eingesetzt werden.

Die Vergabe zur Produktion der 22 neuen Bahnen im finanziellen Umfang von rund 88 Millionen Euro ist die größte Fahrzeuginvestition in der Geschichte der KVG: Der Aufsichtsrat hat vor rund zwei Jahren der Ausschreibung zur Beschaffung von bis zu 40 neuen Niederflurstraßenbahnen zugestimmt. 

Aufgeteilt werden soll die Ersatzbeschaffung in drei Phasen: Zunächst eine verbindliche Bestellung für 22 neue Bahnen. Jeweils zwei Jahre später können die Optionen für weitere acht und nochmals zehn Triebwagen gezogen werden. 

Etwa 80 Prozent der jährlich 48 Millionen Fahrgäste sind in den aktuell 78 Straßenbahnen der KVG unterwegs, von denen in Spitzenzeiten bis zu 65 eingesetzt werden. Die ältesten Bahnen hatte die KVG 1986 in Betrieb genommen, ihre 22 jüngsten ab 2011. 

Etwa 20 Prozent der Fahrgäste nutzen die 80 Linienbusse der KVG, die ab dem kommenden Jahr etappenweise durch vollelektrische Busse ersetzt werden. Weitere 28 RegioTram-Züge, die auf drei Linien die nordhessische Region umsteigefrei mit dem Oberzentrum Kassel verbinden und auch in der Kasseler Innenstadt fahren, sind im Besitz des KVG-Beteiligungsunternehmens Regionalbahn Kassel GmbH (RBK). 

• Trotz Neubewertung nach Novellierung des Standardisierten Verfahrens bringt Machbarkeitsprüfung kein positives Ergebnis
• Nutzen-Kosten-Indikator-Wert deutlich unter 1
• KVG untersucht Angebotsverbesserung nach Harleshausen

Kassel, 06.07.2023. Die erneute Prüfung der Förderfähigkeit einer Straßenbahnneubaustrecke von der Kasseler Innenstadt nach Harleshausen ergab, dass eine Förderung durch Bundesmittel für die Neubaustrecke unter den derzeitigen Rahmenbedingungen nicht gegeben ist. Das Gutachten, das im Auftrag der KVG die Streckenführung von der Reuterstraße über Rothenditmold nach Harleshausen mit Endpunkt am Freibad Harleshausen untersuchte, ermittelte einen Nutzen-Kosten-Indikator (NKI) von 0,1. Damit liegt der NKI deutlich unter dem für die Förderfähigkeit erforderlichen Wert von 1. Konkret heißt das, die errechneten Kosten übersteigen den zu erwartenden volkswirtschaftlichen Nutzen deutlich.

Ausschlaggebend ist, dass im Rahmen der standardisierten Bewertung der Nutzen der Straßenbahn zu gering gegenüber den bereits bestehenden Anbindungen ist. Frank Schäfer vom Gutachter-Büro Intraplan Consult GmbH führt dazu aus: “Harleshausen ist heute über die RegioTram sowie die Buslinien 10, 11, 12 und 110 an den Bahnhof Wilhelmshöhe und die Innenstadt angebunden. Damit ist Harleshausen über viele verschiedene ÖPNV-Verbindungen erreichbar und eine Bündelung des Verkehrs auf nur eine Straßenbahnachse schwer möglich.“

Der erforderliche Nutzen für eine Straßenbahn wäre dann gegeben, wenn sich Verkehre auf einer Achse bündeln ließen. Da dies nicht möglich sei, wirke sich das bei der volkswirtschaftlichen Bewertung deutlich negativ aus, so Schäfer weiter. Zudem müsse erwartet werden, dass im Vergleich zum Bus die Straßenbahn keinen Zeitvorteil biete. Da die Trasse größtenteils im Straßenraum verliefe, würde auch die Straßenbahn im Straßenverkehr „Mitschwimmen“, erklärt der Gutachter. Leider bliebe der NKI auch dann unter 1, wenn die geplante Strecke gekürzt oder die Streckenführung verändert werde, ergänzt Schäfer.

Die KVG schaut sich die Ergebnisse der gutachterlichen Untersuchung genau an, um daraus weitere Anhaltspunkte für eine kontinuierliche Verbesserung der Anbindung von Harleshausen zu bekommen.

Seit zehn Jahren sind die rund 120 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der RTG mit Sitz in Kassel für den Betrieb der RegioTrams auf ihren drei Linien verantwortlich, und das noch für mindestens zehn weitere Jahre, denn so lange läuft der neue Verkehrsvertrag ab Dezember 2023, mit dem NVV. An jedem Tag im Jahr bringen die 90 Triebfahrzeugführerinnen und -führer und das 19-köpfige Zugbegleitpersonal der RTG im Schnitt fast 25.000 Menschen aus der nordhessischen Region über das Netz der DB nach Kassel in das Straßenbahnnetz der KVG, bis zu ihren Endstationen Holländische Straße (Linien RT1 und RT4) oder Auestadion (Linie RT5), ohne dass ein Umstieg für die Fahrgäste notwendig ist. Rund 2,3 Millionen Kilometer legen die Fahrzeuge im Jahr zurück. 

„Die RegioTram vereint das Beste aus zwei Welten im öffentlichen Nahverkehr, die der Eisenbahn und der Straßenbahn“, brachte KVG-Vorstandsvorsitzender Dr. Michael Maxelon bei der kleinen „Geburtstagsfeier“ der RTG heute an der Endhaltestelle Auestadion auf den Punkt. „Das Konzept hat sich als unverzichtbarer Bestandteil der Mobilität in Nordhessen erfolgreich etabliert. Die RegioTram leistet umweltschonend einen wichtigen Beitrag zur Verbindung von Region und Kassel. Sie lässt Stadt und Umland näher zusammenrücken.“

„Die RegioTram spielte und spielt eine wesentliche Rolle für die Entwicklung des ÖPNV in Nordhessen“, ergänzte Veit Salzmann, Geschäftsführer der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB), seit 2013 zusammen mit der KVG Anteilseignerin der RTG. „Gemeinsam mit der KVG und dem NVV haben wir schon in den 1990er-Jahren partnerschaftlich das später in der RegioTram vollendete TramTrain-Konzept vorbereitet, indem wir zuerst die Strecke nach Baunatal und wenig später auch durch das Lossetal realisiert haben, auf denen Straßenbahnen abschnittweise nach Eisenbahn- oder nach Straßenbahnregeln und somit im Mix dieser beiden sehr unterschiedlichen Systeme verkehren.“ 

Im Jahr 2001 begann der Vorlaufbetrieb für das RegioTram-System mit geliehenen Zweisystemfahrzeugen aus Saarbrücken im Netz der DB. In den folgenden Jahren nahmen die RegioTrams nach und nach ihren Betrieb im Eisenbahnnetz auf. Seit der Eröffnung des Tunnels unter dem Vorplatz des Kasseler Hauptbahnhofs im August 2007 fahren sie direkt in die Kasseler Innenstadt. 

Die Kombination aus Volleisenbahn und Straßenbahn sei es auch, sagte Salzmann weiter, die dem RegioTram-Konzept seine hohe Komplexität verleihe. „Der Zweisystembetrieb ist technisch anspruchsvoll, weil die RegioTram-Züge in der Region auf der spezifischen Infrastruktur der DB unterwegs sind. In der Systemwechselstelle vor dem Kasseler Hauptbahnhof schalten sie von dem 15.000 Volt Wechselstrom der DB oder ihrem 
Dieselbetrieb auf der Strecke der RT4 zwischen Kassel und Wolfhagen um für das 600 Volt-Gleichstromnetz der KVG. Der Fahrgast merkt davon nichts. Das TramTrain-System verlangt darüber hinaus von den Triebfahrzeugführern ein Höchstmaß an Flexibilität durch den Wechsel zwischen dem Fahren nach Signalen im Netz der DB und dem Fahren auf Sicht in der Kasseler Innenstadt, wo sich die RegioTrams Strecken mit Straßenbahnen und Bussen, teils zusätzlich mit dem Individualverkehr und in der Königsstraße mit Fußgängern teilen.“ 

„Gerade in der Kasseler Innenstadt sind die RegioTrams auf ihren drei Linien eine wichtige Ergänzung zu unserem Straßenbahnangebot, denn sie verkehren auf stark frequentierten Strecken in der Innenstadt“, betonte Dr. Olaf Hornfeck, Vorstand der KVG. „Auch für die KVG selbst ist die RegioTram von großer Bedeutung. Sie sichert viele Arbeitsplätze in unserem Unternehmen.“ 

Die KVG ist im Auftrag der Fahrzeugeigentümerin RBK GmbH, in der KVG und HLB je hälftig beteiligt sind, in ihrem Betriebshof Sandershäuser Straße für die Wartung und Instandhaltung aller 28 RT-Züge vom Typ RegioCitadis von Alstom zuständig. 18 von ihnen sind Elektrisch/Elektrisch (E/E) und zehn Diesel-Elektrisch (D/E) ausgelegt. Im KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe überwacht und koordiniert die Leitstelle die Züge im Betrieb, die KVG bildet dort auch das RTG-Fahrpersonal für den Verkehr in der Stadt Kassel aus. Die Eisenbahnausbildung für die Triebfahrzeugführer erfolgt in verschiedenen Eisenbahnfachschulen der Region. Beide Ausbildungsschritte dauern insgesamt etwa ein Jahr. 

„Seit zehn Jahren ist die RTG für den Fahrbetrieb dieses anspruchsvollen Systems zuständig, das seit Dezember 2013, und damit kurz nach der Gründung unseres Unternehmens, mit dem wesentlich dichteren 30 Minuten-Takt und neuen Strecken in der Kasseler Innenstadt an den Start ging. Dies war eine große Herausforderung. Wir haben sie gemeistert und bis heute unsere hohe Qualität in den Vergleichsanalysen des NVV unter allen nordhessischen Eisenbahnunternehmen belegt“, sagte Thomas Wolf, seit 2016 Geschäftsführer der RTG mbH. „Wir sind bei der RTG ein gutes und eingespieltes Team. Das zeigt auch die außerordentlich niedrige Fluktuation unseres Personals.“ 

Heiko Lindner, der seit dem 1. Juni gemeinsam mit Thomas Wolf die Geschäftsführer-Doppelspitze besetzt, bestätigte diese Einschätzung, die er nach seinen ersten Eindrücken gewonnen habe und ergänzte: „Ich freue mich sehr, dass ich die RegioTram bei ihren nächsten Schritten begleiten darf. Der NVV hat durch seinen erneuten Zuschlag für den RT-Betrieb sowohl der RTG als auch der KVG und der HLB Planungssicherheit bis Ende 2033 gegeben. Das Refit der RegioTrams wird das nächste große Kapitel sein, denn ab dem Jahr 2025 werden schrittweise alle Züge grundlegend saniert.“  

„Mit der Gründung des Nordhessischen VerkehrsVerbundes 1995 entstand die Idee für ein neues Zugkonzept, das die Stadt Kassel mit dem Umland stärker verknüpfen sollte. Heute ist die RegioTram aus Nordhessen nicht mehr wegzudenken, sie hat den ÖPNV in Kassel und der Region bedeutend gestärkt“, sagte Dr. Stefan Klein, Leiter des Bereichs Verkehrsangebot Bahn beim NVV. „Von den Direktverbindungen profitieren seit vielen Jahren alle Gemeinden und Städte entlang der Strecken. Der Erfolg der RegioTram wird belegt durch die Zahl der Fahrgäste, die sich in den vergangenen zehn Jahren mehr als verdreifacht hat. Das Refit wird die RegioTrams auf eine neue Qualitätsstufe heben. Die Fahrzeuge werden dadurch moderner und leistungsfähiger. Mit der RTG haben wir einen verlässlichen und erfahrenen Partner für den Betrieb. Wir freuen uns auf die nächsten zehn Jahre mit der RTG!“