Pressemeldungen 

Verspätungen von bis zu 20 Minuten bis auf Weiteres

Kassel, 23. Februar 2024. Aufgrund schadhafter Gleisschwellen auf einer Länge von knapp fünf Kilometern zwischen der Haltestelle „Oberkaufungen“ und dem Bahnhof Helsa können die Bahnen der Linie 4 seit Donnerstagabend, 22. Februar, und voraussichtlich auch in den kommenden Tagen, dort nicht mit ihrer regulären Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h fahren. Aus Sicherheitsgründen wurden in diesem Bereich eine so genannte Langsamfahrstelle von 20 km/h angeordnet.

In der Folge verspäten sich die Bahnen der Linie 4 auf zwischen der Kasseler Haltestelle „Lindenberg“ und dem Bahnhof Hessisch Lichtenau bis auf Weiteres um bis zu 20 Minuten. Mit Verspätungen ist deshalb auch bei Fahrten der Linie 4 in der Kasseler Innenstadt zu rechnen.

Die schadhaften Betonschwellen, die in diesem Streckenabschnitt im Jahr 2003 eingebaut worden waren, wurden bei Routinekontrollen festgestellt. Der Ersatz der Schwellen durch neue auf gesamter Länge ist im Jahr 2025 vorgesehen. Derzeit wird geprüft, mit welchen Maßnahmen die Erhöhung der reduzierten Geschwindigkeit baldmöglichst wieder gewährleistet werden kann.

Um Fahrgästen trotz dieser für alle Beteiligten unvorhersehbaren Situationen einen zuverlässigen Betrieb anzubieten, wird die dafür zuständige Regionalbahn Kassel GmbH (RBK) den Fahrplan für die Linie 4 so bald wie möglich an die neue Situation anpassen.  

Die RBK bedauert die Unannehmlichkeiten, die mit der Geschwindigkeitsreduzierung verbunden sind und bitten Fahrgäste, sich vor Fahrtbeginn besonders sorgfältig zu informieren.

Kassel, 7. Dezember 2023. Nachdem alle zwölf von der KVG bestellten vollelektrischen Busse, Modell Urbino electric von Solaris, in Kassel eingetroffen sind, beginnen umfangreiche Arbeiten für ihren ab spätestens Mai 2024 geplanten Linieneinsatz. In einem „Werkstattgespräch“ mit Pressevertretern informierten heute Vertreter der KVG über Details und die weiteren Schritte, bis die acht Schubgelenk- und vier Solobusse im Linienverkehr der KVG eingesetzt werden können.Im Anschluss drehten die Gäste und die KVG-Mitarbeitenden eine erste Fahrtrunde in einem der neuen Busse.

Mit den Worten: „Wir schlagen ein neues Kapitel in der über 125-jährigen Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Kassel auf“, begrüßte KVG-Vorstand die Gäste, die in den KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße 23 gekommen waren. „Mit unseren ersten vollelektrischen Bussen leiten wir den Technologiewechsel auch für unsere gesamte Busflotte ein. Diese Busse leisten durch ihren emissionsfreien Antrieb einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrswende in unserer Stadt, die sich Klimaneutralität bis 2030 zum Ziel gesetzt hat.“

Bei der KVG hätten alle Mitarbeitenden „in bewährter Teamarbeit an einem Strang gezogen, um das herausfordernde Projekt E-Busse gemeinsam zu realisieren“, betonte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck. „Den Erfolg sehen wir jetzt. Die Busse sind bei uns eingetroffen, und die Vorbereitungen für ihren Linienbetrieb laufen auf Hochtouren. Bis sie in den Fahrgastdienst gestellt werden können, liegt jedoch noch viel Arbeit vor uns.“ Mit Blick auf die an dem Projekt beteiligten Mitarbeitenden schloss der KVG-Vorstand mit den Worten: „Grün ist der blaue Bus. Den ersten Schritt dahin haben Sie erfolgreich gemeistert. Dafür danke ich Ihnen auch im Namen meines Vorstandskollegen Dr. Michael Maxelon. Die Fahrgäste werden es Ihnen danken, wenn die Busse kaum hörbar und emissionsfrei vor allem in den Wohngebieten fahren. Auch in dieser Hinsicht sind die E-Busse ein Fortschritt für die Menschen unserer Stadt.“

„Ein vollelektrischer Bus ist nicht mit Dieselbussen vergleichbar“, fing Karten Kamutzki den Ball auf. „E-Busse charakterisieren eine völlig andere Technikgeneration, vergleichbar mit dem Sprung vom ersten Handy zum Smartphone.“ Ein E-Busbetrieb in einer Stadt wie Kassel mit ihren starken Steigungs- und Gefällstrecken und langlaufenden Linien sei anspruchsvoll, betonte der Leiter des KVG-Bereichs Verkehr und Technik und KVG-Betriebsleiter. „Wir haben viel Glück mit dem Wetter, dem Schnee, dem klirrenden Frost“, fügte Kamutzki mit einem Augenzwinkern hinzu. „Gerade bei dieser Kälte wird den Batterien alles abverlangt. Eine bessere Zeit, die Leistungsfähigkeit der Busse auf Herz und Nieren zu testen, gibt es wohl nicht.“

Im Folgenden beantworten wir einige weitere Details zum Thema E-Busse der KVG:

Wie viel Platz bieten die E-Busse für Fahrgäste?
Der Innenraum der E-Busse folgt der bewährten Ausstattung unserer jüngsten Dieselbusgeneration.

Ein bietet E-Schubgelenkbus 38 Sitz- und 68 Stehplätze, ein Solofahrzeug 26 Sitz- und 45 Stehplätze (jeweils inklusive Fahrersitz), Ladebuchsen für z. B. Handy und Tablet sowie zwei Mehrzweckbereiche zum sicheren Abstellen etwa von Rollstühlen. Durch ihren vollelektrischen Antrieb fahren die Busse sehr geräuscharm und emissionsfrei.

Warum ist der Linienbetrieb mit den Bussen erst im nächsten Frühjahr geplant?
Bei Testfahrten auf unterschiedlichen Strecken wird vor allem die Reichweite der Batterien geprüft. Nach Herstellerangaben beträgt diese mindestens 220 km bei den Solo- und 170 km bei den Schubgelenkbussen. Erfahrungen werden auch gesammelt über Einflüsse wie Witterung, Verkehrslage, unterschiedliche Auslastung mit Fahrgästen (anhand von Ersatzgewichten), auch unter Einbindung der Zwischenladestation an der Wendeschleife „Holländische Straße“. Auf Grundlage dieser Ergebnisse verifiziert die KVG das geplante Einsatzkonzept der Busse im Stadtgebiet Kassel.  

Im Programm stehen zudem die Schulung der rund 200 Busfahrerinnen und -fahrer der KVG, das KVG-Werkstattpersonal muss Routine beim täglichen Technik-Handling der Busse gewinnen. Auch wird die künftige Abstellfläche der Busse auf dem neuen KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59 (ehemals Gelände der Firma Hübner) fertiggestellt. Nach der Inbetriebnahme eines Prüfstandes für das Gesamtsystem E-Bus, Pantograph und Ladevorgang wird in der KVG-Buswerkstatt noch ein neuer Dacharbeitsstand gebaut.

Warum hat sich die KVG für vollelektrische Busse entschieden?
Die zwölf Busse sind der erste Schritt der KVG für die Umstellung ihrer Dieselbusflotte (aktuell 80 Fahrzeuge) auf emissionsfreie Antriebe bis zum Jahr 2030. Anschließend kann die KVG einen emissionsfreien Verkehr auf ihren acht Straßenbahn- und 16 Buslinien anbieten. Damit leistet sie ihren Beitrag zur Verkehrswende in Kassel. Die Stadt hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 klimaneutral zu werden. Hinzu kommen die Vorgaben der EU-Richtlinie Clean Vehicle Directive.

Welche Prüfungen und Untersuchungen gingen dieser Bestellung voraus?
In einer großen Machbarkeitsstudie hatte die KVG untersucht, wie die Einführung des Elektrobussystems in der Stadt Kassel gelingen kann. Dabei hat sie u. a. ermittelt, welche Anforderungen Elektrobusse für den Einsatz in der Stadt Kassel erfüllen müssen, auf welchen Linien sie verkehren können und wie das Ladekonzept einschließlich Lademöglichkeiten und Stromversorgung aussehen muss.

Um die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie in der Praxis zu überprüfen, hatte die KVG im Jahr 2022 E-Busse verschiedener Hersteller getestet, bevor sie im Januar 2023 nach europaweiter Ausschreibung bei Solaris ihre ersten zwölf E-Busse bestellte.

Neuere Untersuchungen zeigen, dass der Wirkungsgrad und die Effizienz von E-Bussen höher ist als der von Wasserstoffbussen. Damit punkten vollelektrische Busse auch bei der Wirtschaftlichkeit.

Wie werden die Busse geladen und welche Batterien nutzen sie?
Voraussichtlich im Februar kommenden Jahres wird die stationäre Ladeinfrastruktur auf dem KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59 in Betrieb gehen: Zwölf Ladepunkte (an sechs Doppellademasten) mit jeweils maximal 150 kW Leistung zum nächtlichen Laden sowie ein weiterer Mast mit bis zu 350 kW in der Wendeschleife Holländische Straße für einen E-Bus. Gebaut wird die gesamte Ladeinfrastruktur von dem Dinslakener Unternehmen SBRS GmbH.

Der Ladevorgang ist einfach: Der E-Bus wird unter den Mast gefahren. Per Knopfdruck aktiviert das Fahrpersonal den Stromabnehmer (Pantograph) auf dem Dach, und der Bus wird vollautomatisch geladen.

Das Laden der Busse erfolgt batterieschonend, was die Lebensdauer der Batterien erhöht. Bis die stationäre Ladeinfrastruktur ihren Betrieb aufnimmt, werden die Busse durch mobile Ladegeräte mit Strom versorgt.

Die Akkus bestehen aus NMC(Nickel-Mangan-Cobalt). Bei den Solobussen befinden sich je zwei Batterien im Heck und auf dem Dach mit jeweils 88 kWh Kapazität, bei den Schubgelenkbussen sind zwei Batterien im Heck und vier auf dem Dach mit je 88 kWh. Die Bremsenergie der Busse wird genutzt, um die Batterien zu laden (Rekuperation).

Der Strom für die vollelektrischen Busse der KVG stammt zu 100 Prozent aus europäischer Wasserkraft sowie Regionalstrom vom Windpark Stiftswald.

Wie viel kosten die Busse, wie viel die Ladeinfrastruktur?
Die zwölf E-Busse kosten insgesamt etwa zehn Millionen Euro, die Ladeinfrastruktur rund 2,3 Millionen Euro. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWI) fördert 80 Prozent der Mehrkosten eines neuen Elektrobusses gegenüber einem Dieselbus und 40 Prozent der Ladeinfrastruktur.

Kassel, 26. September 2023. Wegen Asphaltierungsarbeiten in der Fuldatalstraße in stadtauswärtiger Richtung werden die Bahnen der Linie 7 von Samstag, 30. September, Betriebsbeginn, bis Sonntag, 1. Oktober, Betriebsschluss, ab der Haltestelle „Weserspitze“ bis „Wolfsanger“ in beiden Richtungen umgeleitet. Die Linie 7 fährt ab „Weserspitze“ über „Kaulbachstraße“ zu „Ihringshäuser Straße“.

In dem für die Bahnen gesperrten Streckenabschnitt verkehren Ersatzbusse (EV7). Diese Busse sowie die der Linie 26 Richtung „Wolfsgraben“ fahren über die Wilhelm-Speck-Straße, die Kellermannstraße und die Straße Am Fasanenhof zur Haltestelle „Am Fasanenhof“. Hier sowie an den Haltestellen „Kirche Wolfsanger und „Wolfsanger“ halten die Busse am Straßenrand. In der Kellmannstraße errichtet die KVG eine Ersatzhaltestelle für „Alte Stadtgrenze“.

Kassel, 14. September 2023. Dr. Sven Schoeller ist neuer Aufsichtsratsvorsitzender der Kasseler Verkehrs- und Versorgungs-GmbH (KVV) und deren Tochterunternehmen Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG), Städtische Werke AG, Städtische Werke Netz + Service GmbH und Städtische Werke Energie + Wärme GmbH. Die Aufsichtsräte der Unternehmen haben den Oberbürgermeister der Stadt Kassel am Mittwoch, 13. September 2023, in ihren außerordentlichen Sitzungen zum neuen Vorsitzenden gewählt.

Stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzender der KVV bleibt Axel Gerland, ver.di-Bezirksgeschäftsführer Nordhessen. Im Aufsichtsrat der KVG hat den stellvertretenden Vorsitz Ralf Salzmann inne, Betriebsratsvorsitzender der KVG, bei der Städtische Werke AG, der NSG und der EWG bleibt Sina Alexi, Betriebsratsvorsitzende der drei Unternehmen, die stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats.

Oberbürgermeister Schoeller betonte, die Unternehmen der KVV-Gruppe nähmen eine Schlüsselfunktion ein, um die Energie- und Mobilitätswende in Kassel zum Erfolg zu führen. Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, werde er als Aufsichtsratsvorsitzender die KVV mit Kräften unterstützen. Aufgabe des Vorsitzenden des Aufsichtsrats ist, die Unternehmen zu beraten, zu kontrollieren und das Aufsichtsratsgremium zu leiten.

Dr Michael Maxelon, Geschäftsführer der KVV und EWG sowie Vorstandsvorsitzender der Städtischen Werke und KVG, und Dr. Olaf Hornfeck, Vorstand der Städtischen Werke und KVG freuen sich über die Wahl und auf die kommende konstruktive Zusammenarbeit.

Kassel, 7. August 2023. Aktuell führen umfangreiche Baumaßnahmen zu längeren Fahrzeiten für Autofahrer, Busse und so auch bei den AnrufSammelTaxis (AST) in der Stadt Kassel. Daher empfehlen NVV und KVG ihren AST-Fahrgästen dringend bis 2. September, statt den bisher vorgesehenen 15 Minuten, die gewünschten Fahrten im Kasseler Stadtgebiet mindestens 25 Minuten vor dem geplanten Start zu buchen. Damit kann eher gewährleistet werden, dass die Fahrgäste zum geplanten Zeitpunkt an ihrer Starthaltestelle abgeholt werden. Außerhalb der Stadt Kassel ist die AST-Buchung unverändert bis 30 Minuten vor der gewünschten Abfahrt möglich.

Hintergrund zum AST-Angebot: Mit AnrufSammelTaxis (AST) wird Mobilität auf den Strecken sichergestellt, die nicht so stark nachgefragt werden. Sie sind eine sinnvolle Ergänzung zum regulären Bus- und Bahnverkehr. Statt mit dem Bus sind Fahrgäste hier in normalen Taxen oder Mietwagen unterwegs, die von Haltestelle zu Haltestelle fahren. AST-Fahrten sind im Fahrplan mit einem Telefonhörer-Symbol gekennzeichnet, in der Fahrplanauskunft mit dem schwarz-gelben AST-Produktsignet.

Auch AnrufSammelTaxis haben feste Fahrplanzeiten. Kundinnen und Kunden müssen lediglich Ihren Fahrtwunsch vor der Fahrt anmelden. Dies ist telefonisch unter 0800-939-0800, über die NVV-App oder online über die NVV-Fahrplanauskunft möglich.

Für Fahrten mit dem AST gilt der NVV-Tarif. Ausgewählte NVV-Fahrkarten sind auch direkt im AST erhältlich.  Die AST-Linien der KVG in der Stadt Kassel sind zuschlagsfrei, es wird ein entsprechendes NVV-Ticket benötigt

Kassel, 24. Juli 2023. In seiner jüngsten Sitzung hatte der Aufsichtsrat der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (AG) „grünes Licht“ für die Bestellung von 22 neuen Straßenbahnen gegeben. Jetzt hat die KVG die Produktion der neuen Bahnen bei der Škoda Group beauftragt.

„Ein leistungsfähiger und attraktiver Schienennahverkehr sichert die Lebensqualität von Städten nachhaltig. Dazu brauchen wir eine starke Fahrzeugflotte“, äußerte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck. „Škoda produziert ausgereifte und zuverlässige Straßenbahnen und hat das wirtschaftlichste Angebot abgegeben. Mit der Bestellung ist der Weg frei für die schrittweise Modernisierung unseres öffentlichen Nahverkehrs, denn sie ist Voraussetzung für die Mobilitätswende in Kassel und Umgebung.“ 

In den nächsten Schritten wird für die neuen Straßenbahnen von Škoda das im Jahr 2021 erstellte Lastenheft in Gesprächen zwischen KVG und der Škoda Group detailliert zu einem so genannten Pflichtenheft ausgearbeitet. Parallel wird die Zulassung der Bahnen vorbereitet.

„Dann sind wir endlich am Ziel einer mehrjährigen Vorbereitungsphase angekommen“, äußerte Karsten Kamutzki, Leiter des Bereichs Verkehr und Technik der KVG. „Auch unser Personal in der Schienenfahrzeugwerkstatt, aus dem Fahrdienst und der Leitstelle freut sich auf die neuen Straßenbahnen, denn diese Triebwagen werden mit modernster Technik ausgestattet sein und für einen noch leistungsfähigeren Betrieb sorgen.“ 

Voraussichtlich Ende 2024 wird Škoda mit der Produktion der neuen Straßenbahnen für die KVG beginnen die, wie die bisherigen, 30 m lang sein und über eine Albertkupplung verfügen werden, wodurch ein weiterer Trieb- oder Beiwagen gekuppelt werden kann. Zudem werden die neuen Bahnen mit vier Fahrgasttüren ausgestattet. Nach erfolgreicher Zulassung werden die neuen Straßenbahnen im Linienverkehr eingesetzt. 

„Ich freue mich, dass sich die KVG für unsere neuen Škoda Straßenbahnen entschieden hat und wir mit der Arbeit beginnen können. Die neuen Straßenbahnen werden mit unserem auf der InnoTrans 2022 vorgestellten Antikollisionssystem ausgestattet“, sagt Jan Christoph Harder, Präsident der Region West der Škoda Group. Seit einiger Zeit bereits stattet die KVG ihre Bestandsbahnen mit Kollisionswarnern aus, die für mehr Sicherheit im Betrieb sorgen sollen.

Nach bisherigem Stand werden die ersten der insgesamt 22 Neuen Mitte des Jahres 2026 per Tieflader nach Kassel transportiert. Anschließend stehen zahlreichen Tests und ein Probebetrieb im Liniennetz ohne Fahrgäste im Programm. Nach Zulassung und Freigabe durch die Technische Aufsichtsbehörde (TAB) beim Regierungspräsidium Darmstadt können die ersten neuen Bahnen im KVG-Stadtnetz und nach Vellmar sowie auf den Strecken nach Baunatal und durch das Lossetal ab voraussichtlich 2027 im Linienverkehr eingesetzt werden.

Die Vergabe zur Produktion der 22 neuen Bahnen im finanziellen Umfang von rund 88 Millionen Euro ist die größte Fahrzeuginvestition in der Geschichte der KVG: Der Aufsichtsrat hat vor rund zwei Jahren der Ausschreibung zur Beschaffung von bis zu 40 neuen Niederflurstraßenbahnen zugestimmt. 

Aufgeteilt werden soll die Ersatzbeschaffung in drei Phasen: Zunächst eine verbindliche Bestellung für 22 neue Bahnen. Jeweils zwei Jahre später können die Optionen für weitere acht und nochmals zehn Triebwagen gezogen werden. 

Etwa 80 Prozent der jährlich 48 Millionen Fahrgäste sind in den aktuell 78 Straßenbahnen der KVG unterwegs, von denen in Spitzenzeiten bis zu 65 eingesetzt werden. Die ältesten Bahnen hatte die KVG 1986 in Betrieb genommen, ihre 22 jüngsten ab 2011. 

Etwa 20 Prozent der Fahrgäste nutzen die 80 Linienbusse der KVG, die ab dem kommenden Jahr etappenweise durch vollelektrische Busse ersetzt werden. Weitere 28 RegioTram-Züge, die auf drei Linien die nordhessische Region umsteigefrei mit dem Oberzentrum Kassel verbinden und auch in der Kasseler Innenstadt fahren, sind im Besitz des KVG-Beteiligungsunternehmens Regionalbahn Kassel GmbH (RBK). 

Die KVG bereitet in diesem Jahr mit großen Schritten die vollelektrische Zukunft auch ihrer Busflotte vor. Nach dem Erwerb von zwei ehemaligen Hübner-Geländen im Stadtteil Bettenhausen ist das dortige Areal Sandershäuser Straße 59 als Standort für die neuen zwölf E-Busse vorgesehen, die noch in diesem Jahr in Betrieb genommen werden sollen. Den Bau der dafür erforderlichen Ladeinfrastruktur hat die KVG jetzt vergeben. Den Zuschlag erhielt nach europaweiter Ausschreibung das Dinslakener Unternehmen SBRS GmbH.

Im Januar hatte die KVG bei dem polnischen Hersteller Solaris vier Solo- und acht Schubgelenkbusse, Modell New Urbino electric, bestellt. Die umweltfreundlich angetriebenen Fahrzeuge, die zum Jahresende in Betrieb genommen werden sollen, sind der erste Schritt der KVG hin zur Umstellung ihrer gesamten 80 Fahrzeuge umfassenden Busflotte. „Mit dem Erwerb der früheren Hübner-Gelände, der Bestellung der E-Busse und jetzt der Vergabe der Ladeinfrastruktur nimmt die Kasseler Verkehrswende schrittweise immer konkretere Gestalt an“, freut sich KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck.

Angetrieben werden die neuen Busse zu 100 Prozent mit Strom aus erneuerbaren Energien der KVG-Schwester Städtische Werke AG. Aufgeladen werden die Busse nachts in der Betriebsruhe an zwölf Ladesäulen mit einer Leistung bis 150 kWh in dem künftigen Betriebshof der KVG in der Sandershäuser Straße 59.

Aufgrund der Länge von Linien und der Kasseler Topografie ist während des täglichen Einsatzes der vollelektrischen Busse teils eine Zwischenladung mit einer Leistung bis 350 kWh erforderlich. Deshalb wird auch in der Wendeschleife Holländische Straße ein Ladepunkt für die E-Busse der KVG gebaut. Sowohl im Depot als auch auf der Strecke werden die Busse vollautomatisch mit auf dem Dach installierten Stromabnehmern (Panthograph) geladen. Die Arbeiten für die LadeiInfrastruktur sollen auf dem Gelände Sandershäuser Straße 59 im Herbst beginnen. Die Investition bezuschusst das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz mit 40 Prozent.

Die zwölf emissionsfreien und geräuscharmen Busse werden im gesamten Liniennetz der KVG eingesetzt. „Davon profitieren insbesondere die Anwohner in Wohngebieten. Details des Betriebskonzepts werden wir kurz vor der Inbetriebnahme der Fahrzeuge veröffentlichen“, versichert Dr. Hornfeck.

Die Beschaffung der zwölf Busse wird ebenfalls vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert. Das Ministerium übernimmt dabei 80 Prozent der Mehrkosten der

Elektrobusse gegenüber Dieselmodellen. Die Beschaffung ist eingebettet in das Projekt der KVG „Mobilitäts- und Energiewende mit Elektrobussen in Kassel“, kurz: MEKS, in dem die Erfahrungen im Betrieb im Rahmen einer Begleitforschung vom BMWK verifiziert werden. Die Ergebnisse der KVG werden anderen Verkehrsbetrieben, die eine Umstellung ihrer Busflotte und deren Einsatz mit 100 Prozent erneuerbaren Energien planen, zur Verfügung gestellt.

Hintergrund:

Zur Vorbereitung der Kasseler Verkehrswende, für die Entwicklung der KVG als integrierter Mobilitätsdienstleister und auch, um als Arbeitgeberin mit modernen Standorten attraktiver zu werden, hatte die KVG die beiden ehemaligen Hübner-Areale Agathofstraße 15 und Sandershäuser Straße 59 erworben.

Diese beiden neuen Standorte in Bettenhausen werden mit den bestehenden Betriebshöfen der KVG in Wilhelmshöhe und in der Sandershäuser Straße in einem Gesamtkonzept weiterentwickelt. Die Bestandsbetriebshöfe werden deshalb in den kommenden Jahren umfangreich umgebaut, Aufgaben und Bereiche über das Standort-Quartett hinweg neu organisiert.